ReSource Automobile

Причината Lexus IS F да бъде взиман на сериозно не е толкова дизайнът на екстериора или интериора, колкото самото му представяне на пътя. А представянето не е просто стабилно, а направо свирепо. Ентусиастите знаят какво да очакват от BMW, Audi или Mercedes, когато става дума за техните спортни модели, докато Lexus тепърва навлизат в сегмента на спортните седани, заради което IS F неизменно ще донесе изненади.

Затова да си дойдем на думата и да не се основаваме на догадки, а да видим реално каква е ситуацията с IS F. В началото двигателят допринася най-много за приятното прекарване. И дали това е някаква изненада, при положение че говорим за 5-литров V8 агрегат, който предоставя мощност от 417 к.с. и въртящ момент от 503 Нм. Макар и да е базиран на двигателя в LS 600h, всъщност са направени толкова много промени върху IS F, че спокойно агрегатът може да бъде наречен „нов”. На първо място са вградени по-леки компоненти, структурата е засилена, а и са ползвани серия иновативни решения само и само да се увеличи допълнително мощността и ефективността на агрегата. Системата за впръскване на гориво например ползва конвенционалният начин за инжектиране на гориво плюс система за директен инжекцион. Именно директният инжекцион спомага за охлаждането, което пък съответно спомага за по-добро налягане. Всичко това резултира в по-голяма ефективност и увеличаване на мощността.

Освен това Lexus ползват променлива фаза на газоразпределението, която може да променя газоразпределението дори когато двигателят стартира, което от своя страна се отразява значително на намаляването на вредните емисии и увеличаването на мощността. Обикновено за звученето на един автомобил е по-важна системата за отработени газове, но от Lexus са предпочели да концентрират вниманието си върху системата за впръскване на гориво. При 3600 об/мин изведнъж става бясна промяна в двигателя, при която кроткото ръмжене преминава в истински рев. Така ако се устремите към червената линия , ще усетите металическия шум от V8 двигателя, който ще бъде всичко, което искате да слушате в този момент.

Ако доближите края на оборотомера (при 6800 об/мин) при режим ръчна трансмисия, ще чуете сигнал от автомобила, който предупреждава, че е време да качите предавката. Ако не обърнете внимание на сигнала, то спокойно можете да останете на максималните обороти на двигателя, докато все пак се решите да качите една предавка. Трябва да се признае обаче, че една от не особено силните страни на автомобила е неговата трансмисия. Lexus са решили да инсталират осемстепенната автоматична скоростна кутия от LS 460 и колкото и да е новаторска в технологично отношение, тя си остава автоматична.

Между другото ако се задълбаете малко в работата на трансмисията, ще видите, че конверторът на въртящия момент се ползва само при първа скорост, като след това е заключен от съединителя при останалите седем предавки. Това означава, че няма чак толкова големи загуби и се доближава повече до ръчните трансмисии. Отидете на режим М и ще имате пълен контрол, като електрониката влиза в действие само ако решите да свалите една предавка при потенциален труден момент за двигателя. Останете на D и трансмисията работи добре като всяко друга автоматична трансмисия с гладко бързо преминаване през предавките.

С оглед на това колко впечатляващи са двигателят и трансмисията направо е изненадващо колко добро е шасито. Действително трябва да му се обърне внимание, тъй като то е една от основите в доброто представяне на IS F. Няма две мнения, че това е относително твърда кола, но амортисьорите вършат отлична работа и отговарят с много добро управление. Така с комфорта при возията е направен известен компромис, което обаче не е толкова фатално.

В серия от завои IS F е толкова впечатляващ колкото всеки един спортен седан, като по отношение на прецизност автомобилът се нарежда някъде между М3 и RS4, като дори предлага по-добро усещане от волана в сравнение с BMW. Както се вижда и от снимките, японецът е толкова провокативен и предлага такава красива гледка с този пушек около задните колела, колкото един М3 или C63 AMG.

Като споменем факта, че IS F е толкова бърз, колкото своите конкуренти, въпреки че е по-тежък, е наистина впечатляващо, че консумацията на гориво и емисиите на СО2 са по-ниски в сравнение с конкурентите. Разбира се, тези резултати са получени при стандартни тестове, което не означава, че при реални условията показателите биха останали същите. Но дори и да има някакви различия в данните между тестовете и един реален тест драйв, все пак си заслужава да се спомене, че този Lexus по-ефективен в сравнение с конкурентите си. А истината е, че по време на тест драйв автомобилът показа смесен разход от 13.5 л/100км.

Окончателното впечатление от първата среща с Lexus IS F е, че той е страхотен. Той е бърз, елегантен, изглежда фантастично, вади перфектен звук и спокойно може да се справи със своите конкуренти. Освен това предлага идеална комбинация от добро представяне, икономия на горивото и разумна цена. Продажбите във Великобритания например започват през април, въпреки че на Острова през тази година ще акостират всичко на всичко само 150 бройки. Остава да видим как ще се справи по нашите пътища, но безспорно ще изглежда невероятно на фона на останалите коли по софийските улици. Така че Lexus се завърнаха... по-красиви и по-бързи.