ReSource Automobile

Когато Lexus разкриха, че серийният суперавтомобил LF-A ще се предлага само на лизинг, но не и с директна продажба в САЩ, мнозина бяха отблъснати – особено с оглед на факта, че лизингът не можеше да бъде прехвърлен на друго лице, в случай че първоначалният купувач почине. Изглежда от Lexus са си взели поука и са решили малко да улеснят ситуацията, като позволяват на купувачите да се сдобият с колата с директно плащане . . .

Защо започнаха с подобна техника от Lexus? Ситуацията в САЩ е доста интересна и малко по-различна – там желаещите могат да получат LF-A само под лизинг, който продължава две години. В основата на този метод на действие е желанието на Lexus да защитят модела от евентуални спекулатори . . . Съответно, след като изминат въпросните две години, американецът може да получи правото да си купи колата. Ако желае да не го прави обаче, той не може да продаде лизинга на някой друг, т.е. ако някой иска да купи вече отдадения на лизинг модел, ще трябва да започне да плаща отначало.

Нека припомним някои основни неща за прекрасния японски суперспортист. В основата си колата залага на предно разположен атмосферен 4.8-литров V10 двигател. Той може да набира до 9 000 об/мин и произвежда мощност от 552 к.с., както и въртящ момент от 480 Нм. Следователно бихте очаквали, че автомобилът ще се представя най-добре близо до червената линия на оборотомера, но всъщност благодарение на системата за променлива фаза на газоразпределението и независимото управление на цилиндрите има висок въртящ момент при всякакви обороти. Това е един изключително гласовит двигател и определено знае различни ноти. До известна степен заслуга за това има и системата за отработени газове. Иначе ускорението е страхотно и същевременно някак достъпно.

Иначе от Lexus са предпочели да поставят електронно-хидравлично контролирана автоматизирана ръчна трансмисия вместо набиращите популярност скоростни кутии с два съединителя. Има четири различни режима на каране, както и седем настройки за смяна на предавките. При всички положения обаче трансмисията е най-убедителна, когато се движите по пистата или атакува някой наистина добър път. Интересно, но не се представя толкова добре при ниски скорости, както би очаквал човек от Lexus.

За сметка на това няма никакви проблеми с шасито. Вместо да ползват някаква форма на активни настройки, Lexus са решили да ползват пружини като при състезателните автомобили в комбинация с изцяло алуминиево окачване. Всичко това е поставено върху централния монокок, изработен от въглеродни влакна.

Изненадващ е интериорът, тъй като той по почти никакъв начин не прилича на другите Lexus-и. Можете да забележите например сателитната навигационна система, която се контролира подобно на мишка. Всъщност тази система е ползвана и в новия RX 450h. Като изключим това обаче, всичко останало е ново – всички детайли, педалчетата за трансмисията, чистачките и т.н.

Двете кожени седалки са електронно регулируеми и особено комфортни, но не трябва да бъдете заблуждавани: това не е луксозен автомобил. Сядате ниско и воланът с плоско дъно застава пред вас. Той е изработен от въглеродни влакна и е частично облицован с кожа. Толкова е удобен за хващане, колкото е добър и дизайнът му. Зад него обаче има доста новаторски комплект инструменти, които нямат аналог. От Lexus са решили да поставят дигитален оборотомер, считайки, че само той би паснал на новия двигател. Като цяло всичко е много оригинално, а дизайнът и подредбата на уредите може да бъде променяна.

Крайният резултат е една кола, с която човек се чувства като едно. Относително компактните й размери карат водача да се чувства уверен в нея дори и по нормалните пътища. Фактът, че се справя добре с дупките и неравностите по улиците, го доказва. Трябва да се признае, че дългите пътувания определено не са му силна страна, но все пак няма да е фатално, ако покарате няколко часа около някоя писта. Дори може да ви хареса . . .