ReSource Automobile

Макар и да струва горе-долу колкото два италиански суперавтомобила, Lexus LF-A се оказа изненадващо популярен. Оказва се обаче, че от японския модел има всичко на всичко 500 бройки по целия свят . . . и всички те вече са продадени или отдадени под лизинг.

Какво си спомняте за феноменалния Lexus LF-A? Това определено е един страхотен автомобил. Дали си струва цената? Въпрос на лично мнение. Но това е уникален суперавтомобил, макар и да няма толкова лукс, присъщ за марката като цяло. По отношение на технологии обаче LF-A е своебразна витрина на най-новото в тази област. Какво е заключението? Това е кола, която предлага страхотно управление, безопасност, динамика, дизайн и качество. Недостатък? Високата цена.

В основата си колата залага на предно разположен атмосферен 4.8-литров V10 двигател. Той може да набира до 9 000 об/мин и произвежда мощност от 552 к.с., както и въртящ момент от 480 Нм. Следователно бихте очаквали, че автомобилът ще се представя най-добре близо до червената линия на оборотомера, но всъщност благодарение на системата за променлива фаза на газоразпределението и независимото управление на цилиндрите има висок въртящ момент при всякакви обороти. Това е един изключително гласовит двигател и определено знае различни ноти. До известна степен заслуга за това има и системата за отработени газове. Иначе ускорението е страхотно и същевременно някак достъпно.

Иначе от Lexus са предпочели да поставят електронно-хидравлично контролирана автоматизирана ръчна трансмисия вместо набиращите популярност скоростни кутии с два съединителя. Има четири различни режима на каране, както и седем настройки за смяна на предавките. При всички положения обаче трансмисията е най-убедителна, когато се движите по пистата или атакува някой наистина добър път. Интересно, но не се представя толкова добре при ниски скорости, както би очаквал човек от Lexus.

За сметка на това няма никакви проблеми с шасито. Вместо да ползват някаква форма на активни настройки, Lexus са решили да ползват пружини като при състезателните автомобили в комбинация с изцяло алуминиево окачване. Всичко това е поставено върху централния монокок, изработен от въглеродни влакна.

Изненадващ е интериорът, тъй като той по почти никакъв начин не прилича на другите Lexus-и. Можете да забележите например сателитната навигационна система, която се контролира подобно на мишка. Всъщност тази система е ползвана и в новия RX 450h. Като изключим това обаче, всичко останало е ново – всички детайли, педалчетата за трансмисията, чистачките и т.н.

Двете кожени седалки са електронно регулируеми и особено комфортни, но не трябва да бъдете заблуждавани: това не е луксозен автомобил. Сядате ниско и воланът с плоско дъно застава пред вас. Той е изработен от въглеродни влакна и е частично облицован с кожа. Толкова е удобен за хващане, колкото е добър и дизайнът му. Зад него обаче има доста новаторски комплект инструменти, които нямат аналог. От Lexus са решили да поставят дигитален оборотомер, считайки, че само той би паснал на новия двигател. Като цяло всичко е много оригинално, а дизайнът и подредбата на уредите може да бъде променяна.

Крайният резултат е една кола, с която човек се чувства като едно. Относително компактните й размери карат водача да се чувства уверен в нея дори и по нормалните пътища. Фактът, че се справя добре с дупките и неравностите по улиците, го доказва. Трябва да се признае, че дългите пътувания определено не са му силна страна, но все пак няма да е фатално, ако покарате няколко часа около някоя писта. Дори може да ви хареса . . .

Всъщност именно тук LF-A впечатлява. Дори и по най-гладкия асфалт по пистите автомобилът е особено вълнуващ. Карбоновите му спирачки пък в никой момент няма да ви накарат да се чувствате несигурни. Воланът предоставя постоянна обратна връзка с пътя. Смяната на предавките може да бъде регулирана от волана, а при преминаване на по-ниска предавка винаги има едно приятно придърпване от качването на оборотите. Както бихте очаквали, има доста добро сцепление и то е осигурено от големички гуми. Ако пък ви се прииска малко да завъртите задницата, ще можете да го направите. Това създава впечатлението, че с LF-A можете да си правите, каквото поискате, само и само да ви е интересно.

Въпросното монококово карбоново шаси до голяма степен е отговорно за дългото чакане за LF-A. Когато Lexus разкриха прототипа през 2005 година, шасито е било от алуминий, но в последствие е било направено решението за преминаване към карбон. В крайна сметка това олекотява конструкцията, докато подобрява здравината й. крайният резултат е маса от 1 480 кг, което е с около 100 кг, отколкото ако бе ползван алуминий. Същевременно здравината, управлението и безопасността са оптимизирани. В процеса на развитие на проекта Lexus са развили своя собствена техника за масово производство на въглеродни влакна, като се очаква това да доведе до по-широко разпространение на скъпия материал.