ReSource Automobile

Обиколките на пистата Нюрбургринг дотолкова се превърнаха в мерило за модерните спортни автомобили, че дори и някои хечбеци се хвалят с това, че са тествани на митичната немска писта. На пистата обаче този път се е появил не кой да е, а Lexus LF-A – един толкова очакван спортист, който точно дебютира по време на автомобилното изложение в Токио.

Как са решили да действат от Lexus по същността на автомобила? Те са предпочели да поставят електронно-хидравлично контролирана автоматизирана ръчна трансмисия вместо набиращите популярност скоростни кутии с два съединителя. Има четири различни режима на каране, както и седем настройки за смяна на предавките. При всички положения обаче трансмисията е най-убедителна, когато се движите по пистата или атакува някой наистина добър път. Интересно, но не се представя толкова добре при ниски скорости, както би очаквал човек от Lexus.

За сметка на това няма никакви проблеми с шасито. Вместо да ползват някаква форма на активни настройки, Lexus са решили да ползват пружини като при състезателните автомобили в комбинация с изцяло алуминиево окачване. Всичко това е поставено върху централния монокок, изработен от въглеродни влакна.

Крайният резултат е една кола, с която човек се чувства като едно. Относително компактните й размери карат водача да се чувства уверен в нея дори и по нормалните пътища. Фактът, че се справя добре с дупките и неравностите по улиците, го доказва. Трябва да се признае, че дългите пътувания определено не са му силна страна, но все пак няма да е фатално, ако покарате няколко часа около някоя писта. Дори може да ви хареса . . .

Всъщност именно тук LF-A впечатлява. Дори и по най-гладкия асфалт по пистите автомобилът е особено вълнуващ. Карбоновите му спирачки пък в никой момент няма да ви накарат да се чувствате несигурни. Воланът пък предоставя постоянна обратна връзка с пътя. Смяната на предавките може да бъде регулирана, а при преминаване на по-ниска предавка винаги има едно приятно придърпване от качването на оборотите. Както бихте очаквали, има доста добро сцепление и то е осигурено от големички гуми. Ако пък ви се прииска малко да завъртите задницата, ще можете да го направите. Това създава впечатлението, че с LF-A можете да си правите, каквото поискате, само и само да ви е интересно.

Въпросното монококово карбоново шаси до голяма степен е отговорно за дългото чакане за LF-A. Когато Lexus разкриха прототипа през 2005 година, шасито е било от алуминий, но в последствие е било направено решението за преминаване към карбон. В крайна сметка това олекотява конструкцията, докато подобрява здравината й. крайният резултат е маса от 1 480 кг, което е с около 100 кг, отколкото ако бе ползван алуминий. Същевременно здравината, управлението и безопасността са оптимизирани. В процеса на развитие на проекта Lexus са развили своя собствена техника за масово производство на въглеродни влакна, като се очаква това да доведе до по-широко разпространение на скъпия материал.

Lexus LF-A определено е един страхотен автомобил. Дали си струва цената? Въпрос на лично мнение. Но това е уникален суперавтомобил, макар и да няма толкова лукс, присъщ за марката като цяло. По отношение на технологии обаче LF-A е своебразна витрина на най-новото в тази област. Какво е заключението? Това е кола, която предлага страхотно управление, безопасност, динамика, дизайн и качество. Недостатък? Високата цена.