ReSource Automobile

Понякога дори и собствениците на Rolls Royce желаят да карат своите собствени автомобили. Затова и от британския производител помислиха, че би било добра идея да направят кола за шофьора. И именно това представлява новият Phantom Coupe Показан по време на автомобилното изложение в Женева през 2008 година, след като вече бе представен открития Drophead, Coupe цели да бъде не по-малко луксозен и могъщ, от който и да е друг Rolls Royce. Същевременно обаче „компактният” модел цели да достави удоволствие от шофирането за купувачите, които не искат да бъдат возени. Автомобилът тежи 2 590 кг, така че дали това е възможно?

Трябва да се каже, че Phantom Coupe не е чак толкова изтънчен. Трябва и да се добави, че това не означава, че автомобилът по някакъв начин е непривлакетелен, но дългата предница и стилът, напомнящ малко на такси, са в противовес на това, което обикновено се очаква от едно двуврато купе. Ако хванете отварящата се назад врата и надникнете през нея, вероятно ще бъдете още по-объркани: когато седнете зад волана, ще си кажете, че дори и професионален баскетболист би се почувствал като джудже. Това вероятно е оптична измама, тъй като седалката просто е разположена много назад спрямо междуколесната база. При всички положения обаче няма как някой да се чувства натясно.

Колата определено е специална. Вместо да започнат да се описват всичките суперлативи, които обикновено се казват по адрес на един Rolls Royce, то вероятно е малко по-лесно да се каже, че те са налице в пълна сила. Всяка една повърхност реално представлява мека кожа или лъскаво дърво; скоростният лост е хромиран и излъскан до пълно изящество; мокетът е дебел повече от два сантиметра; и цялата тази комфортна комбинация обгръща водача и останалите пасажери.

Като се изключи целият правен на ръка интериор и неподлежащото на конкуренция майсторство (като за всеки случай е поставено и капка от BMW iDrive), то вие получавате още 6.75-литров V12 двигател с мощност от 453 к.с. и въртящ момент от 730 Нм, както и . . . 148 починали крави и няколко отсечени дървета. Оборудването? Не ставайте смешни. Това си е истински луксозен автомобил, така че едва ли ще имате нужда от нещо. Иначе трябва да се признае, че макар и пространството за краката отзад да не е малко, то интериорът не позволява същото място, както е при Phantom. За щастие, едва ли някой го очаква от купе.

Британският автомобил има своята британска цена – 297 000 паунда. За това обаче получавате не каква да е кола, а най-добрата кола в света; затова и трябва да се каже, че по отношение на комфорта, ако искате нещо, то ще е там. Ако човек се абстрахира от всички неща за разкош, които бяха казани по адрес на интериора, то човек може да се загледа в отделните детайли и може да ги намери за доста объркани. Скоростният лост се предлага в серия форми и размери, всички са идеално претеглени и отлично направени, но представени по някак тромав начин. iDrive например, на когото са му ампутирани всички ирелевантни функции, е доста неинтуитивен. Дори толкова много, че в някакъв момент водачът вероятно ще се откаже от услугите му.

Coupe е стъпил върху изменена версия на платформата на седана. Модификациите са направени така, че колата да бъде по-динамично ориентирана, освен това има по-плътни ролбари, нова кормилна колона, както и спортен режим за трансмисията, който позволява предавките да станат малко по-дълги. Интересното е, че купето е с 40 кг по-тежко от седана. И докато возията в никакъв случай не може да бъде наречена лоша, то изглежда коефициентът на усукване на шасито е малко по-голям спрямо Phantom. Въпреки това не отнема толкова дълго време да свикнете с пропорциите му, а щом го направите, то ще можете да се движите елегантно и прецизно. Същевременно остава един тънък „привкус на SUV” по отношение на возията и поведението на пътя.

Странното е, че човек, който е опитвал усещането в колата и я е управлявал, твърди, че Coupe притежава най-некомфортната седалка в света. Каква ирония. Проблемът е в стабилната опора в лумбалната област и фактът, че се спуска назад, като не предлага никаква опора за раменете. Ако малко си понаместите седалката обаче, е възможно да се получи сносен компромисен вариант. Но трябва да се предупреди, че остава същото усещане – как карате колата, докато същевременно някой си притиска коляното в гърба ви.