ReSource Automobile

Всяка една нова кола е голяма новина за производителя. Но в случая на Kia Soul обаче изглежда така, като че ли корейците са ни проводили през половината Ренесанс. Последният голям модел на Kia – cee-d – доказа, че корейският пазар се е поучил от европейското качество и по този повод успя да постигне значителен успех. С този новодошъл обаче компанията цели да добави малко характер и идентичност на марката. Но дали са успели?

По отношения на управлението вероятно е най-лесно Soul да бъде описан като нещо между SUV и хечбек, като все пак клони повече към второто. Това е добре, тъй като комбинира най-доброто и от двата класа – това ще рече удобна позиция на водача с отлична видимост, комбинирана с типичната за един хечбчек стабилност. Управлението е прецизно, въпреки че воланът е малко лек и не предоставя достатъчно информация за пътя. Возията като цяло е много добре балансирана между оптималния комфорт и комуникация с пътя. Дори и в някои ситуации да се люшка малко повече, „малко” в случая не е за украса, тъй като Soul действително изглежда стабилен ... особено в сравнение с някой MPV. Комфортът вероятно би бил по-добър с по-големите 16-инчови колела, но това остава да се провери.

Ергономичността на каросерията също е на много добро ниво, като показва, че корейците действително се учат. Стерео уредбата е поставена високо, но е удобна за ползване. Kia обаче по някаква необяснима причина са решили да не предлагат стереото да може да се контролира от волана, което щеше да подобри още повече нещата. Soul не е типът кола, която ще купите заради силните усещания на пътя, но в случая това не е и толкова лошо. Няма съмнение, че шасито би могло да се справи с още мощност – въпреки че Kia засега са категорични, че това няма да стане, тъй като не планира да произвежда по-спортна версия. Така 2-литровите бензинови и дизелови варианти остават най-потентното, което може да бъде пробвано.

Междувпрочем именно дизеловият двигател е този, който блести – предоставяйки доста повечко тяга в сравнение с малко бавния бензинов агрегат (който се чувства дори малко ограничен в сравнение с нафтовия си еквивалент). И двете версии са с мощност от 124 к.с., но дизеловият модел е с въртящ момент от 254 Нм спрямо 155-те Нм на бензиновия. Единствено трансмисията е малко разочароваща, като не е достатъчно прецизна и освен това има тенденция често да се влиза в грешната предавка. Иначе се предлага и четиристепенен автоматик.

Ключът към атрактивността на Kia Soul се крие в екстрите, много от които са в списъка с опции. Би могло да има огромна разлика между базовата спецификация на със стоманени колела и сив интериор и, да кажем, един явно оранжев модел с големи колела, контрастиращи странични огледала, състезателни ваденки, червен интериор и високоговорители със светлинки (въпреки че точно такава комбинация може и да дойде в много...). Затова важното тук е и да сте умни при избора на опции, за да създадете един интересен, но красив и стилен Soul. Дано само Kia да предлага всички тези опции на една разумна цена, така че дори и българският клиент да може да избира свободно.

Все още нищо не е конкретно, но вътрешно лице от Kia е уточнило, че автомобилният производител планира три нива на обзавеждане- базова спецификация, средна и съответно екстремно висока. Дотук няма някакви изненади, но в някакъв момент може и да се появят някакви специални тематични издания. Разбира се, това вече са си чисти спекулации.

Soul безспорно е един интересен ход на Kia, като с помощта му корейската компания може по-лесно да трансформира имиджа си от производител на евтини автомобили на производител на наистина „готини” коли. Може и да сработи, тъй като Soul има всичко, от което се нуждае от един популярен модел – благодарение на комбинацията от практичност, добра цена и най-важното... характер. Това не е автомобил за силни усещания, но за една градска кола едва ли можете да искате повече. И казваме това за автомобил от Корея. Как се променя светът...