ReSource Automobile

Управлението на S4 предоставя няколко нива на тежест, които се избират отново от системата Drive Select. Режимът Dynamic логично предоставя най-агресивните настройки. За съжаление, никой от режимите не позволява достатъчно усещане за пътя до достига до водача посредством волана. Но возията и поведението впечатляват. Разбира се, и те могат да бъдат настроени според предпочитанията ви – дори режимът Comfort е доста стабилен благодарение на по-ниския с 20 мм клирент и големите колела. Действително поведението е отлично и дори и при високи скорости е достатъчно стабилен.

Двигателят на S4 също е доста силен. Audi са намалили доста двигателя на предишния S4, като вместо да разчитат на 4.2-литров V8, вече задвижването е поверено на 3-литров V6 с компресор. Мощността му е малко по-ниска от тази на предшественика (в момента е 328 к.с.), но за сметка на това ускорението до 100 км/ч отнема с половин секунда по-малко време. Така новият S4 ускорява до 100 км/ч за 5.1 секунди. Иначе самият агрегат работи гладко и спокойно си развива високи обороти, като компресорът не се усеща. Звукът също прави добро впечатление – всъщност мъркането му не отстъпва на това на предишния V8.

Можете да си поръчате вашия S4 със седемстепенната S-tronic (DSG) трансмисия с два съединителя на Audi. Разбира се, шестстепенна ръчна също е на разположение. Вероятно традиционалистите ще предпочетат да си превключват предавките посредством скоростен лост, което ще рече... ръчната. Това не значи, че S-tronic по някакъв начин не е качествена – предавките се сменят изключително гладко. Единствено промяната в звука на двигателя и този от ауспусите подсказва, че се сменят скоростите. Изберете седемстепенната скоростна кутия и ще пестите също така и гориво – S-tronic всъщност е доста икономичен и произвежда по-малко емисии на СО2 в сравнение с варианта с ръчна трансмисия – 8.3 л/100км и 219 г/км срещу 8.6 л/100 км и 225 г/км. Каквато и трансмисия да изберете, тези данни са доста впечатляващи с оглед на представянето на S4. Като цяло икономията на гориво в оптимизирана с 30 % спрямо предшественика му.

Audi заплашваха, че ще построят един качествен и приятно ангажиращ в шофирането автомобил – и като се направи изключение за RS4 и R8 – и досега на успяваха. Но това не важи за S4. Представянето на флагмана на базата на А4 е стилно, приятно и качествено. И докато това до известна степен присъства и при базовия А4, то при S4 вече има значителни дози адреналин и спортни възможности, които правят автомобила... отличен за въртене на обиколки дори на писта. Това не е просто бързо Audi, а истински победител в своя клас, който заслужава почестите. И с такъв S4 следващият RS4 (за който в интерес на истината Audi отричат) би трябвало да бъде сензационен. С оглед на качествата на автомобила си заслужава да повторим уводните думи от първата част за S4 Avant.

Apple iPhone е много красива машинка, но ако поискате от нея да направи някои от нещата, които може една Nokia или Sony Ericsson например, и ще се види, че не е чак толкова добра. Бързите представители на Audi също са нещо такова: бързи и красиви, но същевременно не могат да правят някои от нещата, които могат примерно представителите на BMW и Mercedes... и то с такава лекота. Но новият S4 е различен. Много различен.