ReSource Automobile

Renault решиха да се появят отново на пазара за купетa с новото си Laguna Coupe – един доста по-консервативен и премерен подход в сравнение с уникалния Avantime, който реално е последният представител на купетата, продаван от френската компания. Renault се надяват, че с този свой премерен ход и с този толкова елегантен coupe модел ще могат да се конкурират с Audi A5 и BMW 3 Series Coupe.

Няма съмнение, че Renault Laguna Coupe притежава доста дизайнерски детайли, които радват окото. Шеф дизайнерът Патрик ле Кемен се е справил отлично със задачата да превърне обикновената Laguna в един двуврат, елегантен и грациозен двуврат автомобил. Красив? Може би не по начина на скъпите машини в този клас, но определено изпъква на фона на доста коли. Coupe е с 40 мм по-нисък в сравнение с аналогичния хечбек, докато определено детайли от екстериора правят колата да изглежда по-широка... а интерес на истината Coupe и хечбека са напълно идентични по отношение на ширината. Спускащият се заден прозорец води до багажната врата, която открива не много голям багажник. Дългите врати има три позиции на отваряне и предоставят значителен достъп до задните седалки, както повечето коли в този клас... Като се изключи Mazda RX-8, разбира се.

Renault по никакъв начин не се опитват да възпрепятстват купувачите на Laguna Coupe. Всъщност даже се стараят да улеснят максимално процеса. Всички модели идват със CD стерео уредба с възможност за свързване и на МР3 плеър, автоматични светлини и чистачки, climate control, сензори за паркиране отзад, ксенонови светлини и 18-инчови колела. Да не говорим, че ако се решите на GT версията, то ще получите кожена тапицерия, възможност за влизане и запалване на автомобила без ключ, автоматична ръчна спирачка, както и системата 4Control на Renault (която реално представлява възможност за завиване на задните колела, както бе и при Laguna GT). Има възможност да избирате два бензинови и два дизелови двигателя –поне това е като за начало. Съответно става дума за 2-литров Turbo двигател с мощност от 205 к.с. и 3.5-литров V6. Що се отнася до дизелите, те са dCi 2-литрови турбо агрегати с мощност съответно от 150 и 180 к.с. 3-литров V6 дизел се очаква малко след дебюта на Laguna Coupe.

При конкретен тест драйв са били изпитвани само V6 варианти, като и двата модела са били оборудвани стандартно със системата 4Control chassis. Затова и ще бъде малко прибързано да се правят някакви заключения по отношение на настройките на версиите. Определено системата 4Control, която позволява завиване с 3.5 градуса на задните колела за подобряване на прецизността при взимане на завоите, предоставя на Coupe бързи реакции, както и изключително много сцепление. Това е напълно достатъчно, за да се каже, че колите със системи за завиване на четирите колела си заслужават парите. Системата ESP също е отлична, тъй като не се включва излишно, а само когато е нужно. Затова и Laguna Coupe създава впечатлението за спортно поведение, като разочароващото тук е ниската степен на обратна връзка от волана. V6 двигателите предоставят доста добро представяне на пътя, като 3-литровият V6 дизел с мощност от 232 к.с. ускорява до 100 км/ч доста по-бързо в сравнение с 3.5-литровия V6 бензинов вариант. Затова дизелът отвсякъде си заслужава повече – не само защото е по-бърз, но и изглежда по-изпипан и спокоен, с което подхожда повече на GT природата на френския модел. V6 бензинът има нужда да бъде яко настъпен, за да впечатли с темпото си, но пък тогава звучи малко напрегнат. Дизелът може да се похвали с разход на гориво от 6.4 л/100 км, докато бензиновият агрегат – едва 8.9 л/100 км. Емисиите на СО2 са 192 г/ км към 238 г/км в полза отново на дизела.