ReSource Automobile

Ако искаме да оприличим на някого тази кола... хм, да видим...Saab малко напомня на Alfa Romeo по начина, по който добрите феи продължават да бдят над марката дори когато компанията достига до някой от поредните си неуспехи (поне доскоро имаше не малко неуспехи).

Не беше толкова отдавна моментът, когато собствениците на Saab от GM по типичния американскоцентриран начин направиха всичко, за да накарат шведската марка да изглежда малко непривично… или казано с други думи – по американкси. Марката спря да има някакъв смисъл и да бъде релевантна на статуквото, като единственото бяха няколко дизайнерски теми и отчаяни опити на скандинавски и въздушни тематики. Сега обаче ситуацията като че ли започва да изглежда малко по-добре – Saab получават качествени двигатели с турбо, както и системи за задвижване на четирите колела. Освен това си имат отново своя дизайнерски център в Швеция.

Та ето го и 9.3 Turbo X. Автомобилът е създаден, за да пробужда спомени от миналото за предишни модели Saab Turbo. Те обикновено са били боядисвани в черно, в резултат на което Turbo X идва боядисан в черен металик. Освен това си го има и турбото, като това при оригиналния 900 Turbo. Друг силен момент за 500 Turbo X е представянето на усъвършенствана система за задвижване на четирите колела Cross-Wheel Drive, конструирана от Saab.

В автомобила се ползва т.нар. multiplate диференциал от Haldex, с който се пренася въртящия момент от предните към задните колела, когато това е нужно. При теоретична липса на всякакво сцепление на предните колела възможностите му позволяват да пренася до 100 % от въртящия момент изцяло до задните колела. Хубавото на системата е, че постоянно премерва въртящия моменти го измества при подходящите колела, вместо да чака предните колела да превъртат. Така например в спряло състояние задвижващи ще бъдат задните колела за по-оптимално сцепление при тръгване. След това докато скоростта нараства, въртящият момент постепенно се мести към предните колела.

Иначе Turbo X получава и електронен диференциал с ограничено приплъзване отзад, който не само пренася въртящия момент към задното колело с повече сцепление, но освен това може да оптимизира траекторията при завиване, увеличавайки или намалявайки въртящия момент към външното колело. Точно такава система се ползва при електронния диференциал на Ferrari F430. И за да бъде цялата картинка пълна, следва да се спомене и какъв е двигателят, който все пак ще произвежда този толкова споменаван въртящ момент – става дума за 2.8-литров битурбо V6 с мощност от 276 к.с. и въртящ момент от 400 Нм.

A какви са отличителните външни белези – черен цвят, големи колела, ромбоидни ауспуси, които са завършени в матов цвят на титан, по-ниски пружини с 10 мм, както и по-устойчиви белези, който се саморегулират отзад. И разбира се, по-големи спирачки.

След това вече можете да влезете и в изцяло черната кабина, където доминира въглеродът. И сте готови да запалите. Дисплеят при инструментите казва “Ready for take-off” („Готов за излитане”), но ако чак толкова искате, може да ви поздравява и по име. Трансмисията е шестстепенна ръчна, но определено силна страна тук е позицията на водача и ергономичността на интериора... както е било винаги в Saab.Изглежда така , като че ли нещата за Saab започват да се оправят. А и колата си е доста бърза – ускорение до 100 км/ч за 5.7 секунди. Скоростта е електронно ограничена на 250 км/ч. Всичко звучи доста добре и като казахме „звучи”,трябва да се подчертае, че особено слушан отвън, автомобилът прави страхотно впечатление.

Скоростта доста бързо нараства, което си личи и по уредите, а и се усеща от тялото ви, но като цяло не е чак толкова бурно, а по-скоро плавно. Няма момент, в който двигателят да се развихря, като по-скоро работи плавно и гладко. За това помагат и леките и лесни предавки. И все пак... натиснете педала малко по-рязко и потенциалът на автомобила се усеща, няма да останете разочаровани.

Ако завъртите волана от единия му край към другия при пълно ускорение, ще усетите как електронният диференциал се опитва да оптимизира траекторията на автомобила, пренасяйки въртящия момент към съответното задно колело. Минете през някой остър завой и този ефект може да бъде усетен отново, въпреки че в случая може да не е търсен от вас. Забравете обаче всякакви възможности да натиснете малко повечко газта при влизане в завой с Turbo X и да излъжете системата в желанието ви да завъртите задницата, тъй като поне на сух път това категорично няма да се случи.Saab просто изяжда пътя с всичкото сцепление на света – изключително стабилен, но понякога без нужната връзка с пътя.

Да, това не е лош автомобил. Всъщност може да бъде отличен автомобил, като за това допринасят технологичните му предимства, но както вече казахме, това МОЖЕ да е отличен автомобил. Все пак на човек понякога му се иска да усети малко повече пътя, да усети пътя посредством волана, педалите или скоростния лост, което в конкретния случай липсва.