ReSource Automobile

Въпреки че и цените на дизелите си скачат, се очаква именно те да отговарят за по-голямата част от продажбите на С5 – предлагат се цели 4 дизела – 1.6-, 2-, 2.2 агрегати, както и 2.7-литров V6 двигател. Бензиновите варианти съответно ще бъдат ограничени до 1.8- и 2-литрови двигатели. Затова и си заслужава да се концентрираме върху дизелите, като се изключи 2.7-литровият V6 вариант, който едва ли ще бъде поръчан от много хора. Освен това като се поясни, че 2.2-литровият HDI двигател предлага само няколко к.с. по-малко в сравнение с V6 варианта, а и същото важи за въртящия момент, веднага става ясно, че наистина 2.7-литровият двигател няма да се радва на страхотен успех. Но какъвто и да е двигателят, първото впечатление на пътя е колко тих е в действителност. Citroen явно не са се шегували, когато са пояснявали колко много са работили върху акустиката. Усещането е още по-осезаемо в по-скъпите модели, които са оборудвани със специално шумозаглушаващи стъкла.

Затова и никой от дизелите не разочароват, та дори и 1.6-литровият HDI, който се представя идеално въпреки не малкия размер на самия автомобил. И все пак ускорение до 100 км/ч със старт от място за 13.4 секунди изглежда малко разочароващо, но всичко се компенсира със следващите два показателя – емисии на СО2 от 149 г/км и среден разход на гориво от 5 л/100км. Има го моментът, че колкото и да е комфортен стандартният С5 модел, той все пак издиша малко със своите стоманено окачване в сравнение със спецификациите, оборудвани с Hydractive 3+. Но пък моделите със стоманено окачване като че ли имат малко по-добро поведени, като за сметка на това предлагат и малко по-твърда возия по неравни повърхности. Hydractive 3+ омекотява усещането за пътя в преносен и буквален смисъл – комфортът се покачва, но усещането на водача за пътя намалява. Работата с трансмисията е била малко небрежна, но с оглед на цялостното представяне на автомобила това е минимална критика.

Заедно с наличието на два типа окачване има и два типа спирачки за паркиране – конвенционална ръчна спирачка и електронна такава. Последната се предлага само във вариантите Exclusive и определени модели VTR+. Но не губите особено, имайки само конвенционална ръчна спирачка.

Иначе има и няколко елемента вътре в кабината, които изглежда да са малко недогледани – воланът сега притежава толкова много бутони, че сега по-скоро разсейва допълнително, вместо да помага на водача. Същото важи, ако си поискате и сателитна навигационна система, че и стерео уредба. Изненадващото е, че Citroen предпочитат упорито да разчитат на телефонна система със сим-карта вместо с Bluetooth, както повечето конкуренти. А това вече е съществена пречка в кола, която се цели в бизнес класата.

Най-малкият 1.6-литров HDI двигател предлага най-добрата икономия на гориво и най-ниски вредни емисии, но няма да бъдете наказани, ако предпочетете някой от по-големите варианти – 2-литровият HDI агрегат например връща разход на гориво от 5.3 л/100 км и емисии на СО2 от 157 г/км. А това също е доста впечатляващо.

Затова и на базата на всичко споменато може да се каже, че Citroen нахлуват шумно на пазара за семейни автомобили с един атрактивен състезател. С5 не само изглежда добре, но идва и добре екипиран, а и със страхотни двигатели (което важи с пълна сила за 1.6-литровият HDI турбодизелов агрегат). Това не е най-спортният модел, който можете да имате, но е комфортен и много практичен, което е ключова черта за автомобилите от този клас. Така и не е ясно какви са тези приказки, че се опитва да има нещо немско в себе си, тъй като той по никакъв начин не върви срещу френските устои в автомобилната индустрия.