ReSource Automobile

Оригиналният ХК си беше достатъчно красив, комфортен и бърз, но що се отнася до удоволствието от самото каране, то имаше още какво да се желае от британеца. С последния модел Jaguar обаче видимо са се постарали върху подобряването на шасито и динамиката, вместо да си играят предимно с двигателя. По този начин е подчертан спортният характер на колата, без да се разваля формулата на големия класически британски GT автомобил. И това е видимо само след няколко изминати километра. Директното усещане от волана, по-бързите предавки на автоматичната трансмисия, подобрената чувствителност на спирачките и по-гъвкавият двигател са комбинирани в едно – в един прекрасен пакет.

Дизайнерите до толкова са се постарали с визуализирането на факта, че това е R модел, че от естетическа гледна точка може да се твърди, че някои детайли са доста смели за марката. И въпреки че някои вероятно няма да се съгласят, то елементи като четирите ауспуха, щедрата мрежа за предната решетка и въздухозаборниците са малко повече. И това си е леко срамно, тъй като ХК си е повече от сексапилен звяр. И все пак, за някои това е прекалено, за други – напълно в реда на нещата – грациозен и мускулест от повечето ъгли, новият дизайн е отличен и със сигурност могат да се намерят малцина критици.

Интересното е, че е обърнато изключително много внимание и на интериора, който изглежда безупречен. За спортния дух в колата помагат състезателните седалки с логото “R” на облегалките, като същото лого може да бъде намерено още на волана, скоростния лост, както и на оборотомера. Алуминиеви панели се ползва, за да подчертаят по-голямата част от кабината, като с въпросния метал са облицовани централната конзола и тунелът при трансмисията. Разбира се, тези с малко по-консервативни разбирания могат да си поръчат съответните части от автомобила да бъдат облицовани с дърво. Иначе останалата част от колата е покрита със скъпа кожа, като това включва по-голямата част от вътрешната част на вратите, както и изцяло регулируемите електрически седалки.

Дизайнерите обаче не са успели да избегнат ползването на пластмаса. Изборът на този материал за част от скоростния лост и малко отзад не отговаря на качеството, което се очаква от кола с тази цена. И наистина се води, че е 2+2 конфигурацията на местата, но и за момент не трябва да си въобразявате, че ще може да се побере някой по-висок от дете. Просто задните седалки са по-подходящи, за да се носят там покупките, отколкото за човек.

Иначе новият XKR е пораснал в размер в сравнение със своя предшественик, но е успял да свали около 70 килограма благодарение на алуминиева конструкция. Подобна формула за първи път бе ползвана в по-големия XJ, като съответно купето ХК споделя около 30 % от каросерията си със седана. Според представители на ръководството на компанията дизайнът на колата е уникален в това, че успява да интегрира цялата структура на каросерията, за да се подобри пъргавината и представянето на пътя, а не възползва от системата на рама с индивидуални панели.

XKR с компресор получава малко по-твърди пружини и амортисьори в сравнение с базовия ХК. Към това идва и ново калибриране на хидравличната система за управление, което прави автомобила по-бърз и прецизен. Инженерите са се постарали обаче същевременно да намерят точни баланс, така че возията да не страда фатално от подобреното управление. Докато стандартният двигател AJ-V8 в гамата ХК е малко слабичък (300 к.с. може да са и много, и малко), то добавянето на компресор Eaton и двойни въздухозаборници нещата се променят значително. Така мощността скача на 420 к.с. при 6250 об/мин, а въртящият момент става 560 Нм, които са на разположение при 4000 об/мин. Иначе XKR печели много и от променливата фаза на газоразпределението, което прави двигателя значително по-гъвкав. В резултат на това ускорението до 100 км/ч става за точно 5 секунди, а максималната скорост си остава електронно ограничена на 250 км/ч.

Представянето в сравнение с предишното поколение на XKR е видимо подобрено, но това, което е наистина постижение, е новото управление. Това се дължи до голяма степен на твърдото окачване, но също така и на подобрената система за управление, за която предишните собственици можеха само да мечтаят. Освен това и моторът е видимо оптимизиран. Все пак не е толкова лесна задача да се ускори автомобил, тежащ 1700 кг.

Стъпка напред е и новата шестстепенна автоматична трансмисия от ZF. Предавките не се сменят по същия мек и сладък начин, но определено са по-бързи, а и двигателят може да отговаря по-адекватно на желанията на водача.

И въпреки видимото подобрение в динамично отношение британското купе остава предимно известно с добрата си возия, комфорта и чак след това идва истинската агресия. Но трябва да им се признае на Jaguar, че въпреки финансовите затруднения са успели да развият подобно чудовище. Двувратото спортно купе впечатлява със стил, с добро качество, с елегантен дизайн, с добра изработка и определено става мощен конкурент на утвърдили се модели като BMW M6, Mercedes SL, както и Aston Martin V8 Vantage.