ReSource Automobile

Сещате ли се за някакви начини да направите един Porsche Cayenne по-грозен? Някой сеща ли се? Може би, когато въпросът бъде поставен така, първите предложения, които ви идват наум са доста екстравагантни, но всъщност от компанията са успели да намерят доста по-семпъл начин – да боядисат Cayenne в металик.

За щастие на Porsche, доста предизвикателният външен вид не е бариера пред успехите в продажбите. Всъщност от Porsche са изключително горди със своето предложение от маркетингова гледна точка. Моделът си пробива отлично път и в други страни, където хората предпочитат да седят на задната седалка на автомобилите, които притежават.

Последният Cayenne  - GTS – е офроуд автомобил, предназначен по-скоро за „онроуд”. Всъщност това е най-спортната модификация от гамата Cayenne. Големият автомобил е задвижван от 4.8-литров V8 агрегат, заимстван от Cayenne S, но благодарение на подобрената система за охлаждане мощността скача с 20 допълнителни кончета. Така общата мощност става 400 к.с. Разбира се, значително по-важно за спортните претенции на GTS е фактът, че това е първият Cayenne, който се предлага едновременно със стоманени пружини и регулируеми амортисьори PASM. Окачването доближава модела до неговите 21 инчови колела с 24 допълнителни милиметра в сравнение със стандартния S. Регулируемите амортисьори позволяват на водача да избира между няколко опции на возия – Comfort, Normal и Sport.

Само се качете в кабината на GTS и ще видите няколко изненади. На първо място идва усещането, че сте дете в кола за възрастни (или сте Гъливер в страната на великаните) – просто всичко изглежда по-голямо от обикновено. Мултифункционалните бутони на волана изглеждат така, сякаш са създадени да се работи с тях с ръкавици. Второто необичайно нещо е, че всичко това не изглежда особено специално. Новите спортни седалки са много удобни и предлагат отлична опора, но като цяло са малко скучни. Третата изненада е наличието на три педала и ръчната трансмисия, която се предлага само като опция. Като цяло един водач със състезателен дух би предпочел ръчната, но нейната работа е малко непоследователна.

Завъртете големия ключ и нещата се подобрят значително, когато чуете звука от мощния V8, който изхвърля изгорели газове през спорните ауспуси. Богат, сложен и ядосан – звучи като американски състезателен V8. Усеща се малко летаргичен към 4000 об/мин и трябва да работите добре с иначе качествения автоматик.

По-малко по тесни и лъкатушещи пътища, каквито има по нашето Черноморие например, водачът трябва непрекъснато да следи много внимателно пътя пред себе си. Големият Cayenne обаче като цяло си е автомобил за големи пътища. Предницата е малко буйна и не успява да дава адекватната обратна връзка при влизане в завои. Действително този офроуд е малко тромав. За да разберете за какво става въпрос, просто покрийте емблемата Porsche и ще разберете за какъв SUV става въпрос. Като че ли само емблемата говори за характера на модела.

За щастие това може да бъде избегнато доста лесно, като изхарчите допълнителни 2500 евро за въздушно окачване с PDCC (Porcshe Dynamic Chassis Control – умната система на Porsche против усукване. Оборудван с нея, моделът остава доста сигурен на пътя и дори вдъхновява водача и го кара се чувства по-уверен. Вместо със сетни сили да удържате автомобила в завоите, той влиза спокойно и плавно. Ето тогава очакванията ви за 2-тонния SUV се оправдават и той напълно заслужава емблемата си.

И все пак като че ли има нещо сгрешено. Защо този GTS, който трябва да бъде най-спортният Cayenne, не е базиран на мощния Turbo с 494 к.с.? И все пак – работата не е толкова зле свършена. Само – нека цветът бъде променен.