ReSource Automobile

След месеци шпионски снимки, течове на информация и уж официални изображения, Mitsubishi най-после разкриха подробности около новия Lancer Evolution X. Колата официално започва да се продава от 1 октомври в Япония с новата система 4х4 - S-AWC (Super All Wheel Control) и с петстепенна механична трансмисия. Ще се предлагат и варианти с трансмисията Twin Clutch SST, но тяхната продажба ще започне от края на ноември.

Новото Evo-X е в два варианта – GSR, който е с всички екстри, и RS – базовият спортен модел. Последният е с по-малко и по-опростено оборудване с цел намаляване теглото до минимум. Към стандартното оборудване са включени дълбоки спортни седалки Recaro, малък кожен волан, нов мултифункционален дисплей с информация за нивото на горивото, за режима на трансмисията Twin Clutch SST, както и за работните режими на задвижването S-AWC. Една от главните опции е пакетът Premium, който включва олекотени 18-цолови джанти BBS и кожен салон.

Външният вид е агресивен, за което допринася най-вече носът с обратен наклон, както и трапецовидната решетка. Впечатление правят новите въздухозаборници в предната броня, зад които продължават специално оформени въздуховоди, които максимално ефективно насочват въздушния поток, служещ за охлаждането на двигателя. Топлината от двигателния отсек пък се извежда през вентилационните отвори на предния капак и зад калниците. Тези отвори, заедно с въздухозаборника на капака, който доставя въздух за турбокомпресора, допринасят значително за излъчването на автомобила. Силуетът е нисък, елегантен и динамичен. Моделът GSR се предлага в пет цвята, сред които спортния Red Metallic и стилния Phantom Black Pearl. RS е в два цвята.

Двигател

И двата модела се задвижват от основно преработена версия на двулитровия двигател DOHC MIVEC с турбокомпресор, носещ обозначението 4В11, с мощност 295 к.с. и максимален въртящ момент 422 Nm при 3500 об/мин. Новият двигател е по-лек с 12 кг, с по-добри екологични показатели и по-добри динамични характеристики от предшественика си 4G63. Нововъведенията при него са отлят алуминиев блок, капак на главата и кутия на ангренажа, както и турбокомпресор от титаниево-алуминиева сплав. Използването на технология за променливо газоразпределение при всмукателните и изпускателните клапани стабилизира характеристиките на горенето и повишава мощността през целия диапазон на оборотите на двигателя. Винтът на турбината е от титаниево-алуминиева сплав, а този на компресора – от алуминиева сплав. Формата на компресора е такава, че оптимизира нагнетяването и повишава въртящия момент на ниски и средни обороти. Изпускателният колектор сочи назад, което подобрява работата му и позволява двигателят да се монтира по-ниско, което снижава и центъра на тежестта. Други нововъведения намаляват загубите в смукателната и изпускателната уредба, както и триенето на клапаните, което повишава ефективността на двигателя.

Очаквайте продължението утре.