ReSource Automobile

SEAT Cupra е доста познат модел по пътищата. Марката, поддържана от страхотна реклама и „продъкт плейсмънт” в различни събития – като състезания само със SEAT и Британския шампионат за туристически автомобили – допълнително спомогнаха тя да влезе в съзнанието на ентусиастите. Предишното въплъщение на Leon Cupra се продаваше добре с възможности за различни бензинови и дизелови двигатели, които освен че предлагаха много добри динамични показатели, се и продаваха на много добри цени, определено по-ниски от тези на конкурентите, което даваше и своя резултат.


Последният Leon продължава да надгражда над идеята за добра динамика на атрактивни цени, като в случая на Cupra се предлагат доста по-добри динамични показатели в сравнение с болшинството от конкурентите. Марката преосмисли своята посока на развитие на стила и се отдалечи от другите роднини в голямата фамилия, предлагайки големи еднообемни автомобили. Leon същевременно е считан за купе, но с гъвкавостта на хечбек.


Неговият стил е отличителен, но прекалено много напомня на MPV за вкусовете на доста хора и резултатът е малко странен. Няма спор по отношение на агресивността на предницата, но в профила му малко липсва очакваният спортен характер,а някои ъгли изглеждат малко старомодно. Ярките цветове, забележимите дискове на спирачките и тъмните джанти пред тях придават обаче наистина спортен характер. Но ако трябва да сме честни, като че ли прекалено много прилича на Altea.


Интериорът е подобрен в сравнение с другите модели и предлага наистина удобни седалки, както и елегантни въглеродни елементи, които за съжаление не намират място по вратите. Вместо това има много черни пластмаси, което е красноречиво за разликата в качеството и бюджета в сравнение с Golf например. Въпреки всичко испанецът е достоен конкурент на състезатели като Renault Mégane, като същевременно е функционален и лесен за ползване.


Вътрешното пространство е сред силните страни на Leon. Това всъщност е видимо и от формата на автомобила. Мястото за главите на пътниците е достатъчно, по-добро от това при конкурентите, като в същото време остава и много място за краката. Багажното отделение също е много впечатляващо. Единствено са нужни малко по-светли цветове, тъй като е малко тъмно.


Cupra приютява един от производните 2-литрови четирицилиндрови FSI турбодвигатели на VW Group с цели 237 к.с. – това са около 40 к.с. повече от Golf GTI (с изключение на специалния Edition 30). По-голямата част от мощността се достига при по-високи обороти. Пикът на въртящия момент е 300 Нм между 2200 – 5500 об./мин., като се поддържа завъртане чак до 6300 об./мин.


Интересно е, че червената линия на оборотомера е под 6500 об./мин в сравнение със 7000-те оборота при Golf. По-късно обаче водачът разбира след насъбран малко опит, че предавките могат да се задържат малко по-дълго и да се надмине червената линия, като реалният ограничител е малко над 6500 об./мин.


Представянето определено е впечатляващо, като традиционното упражнение до 100 км/ч се минава за по-малко от 6.5 секунди. 160 км/ч се достигат за малко повече от 15 секунди, цели 3 секунди повече от Golf GTI. Cupra се чувства много добре и умело се бори с еталоните в този сегмент Mégane R26 и Mazda 3 MPS.


На нормални пътища Cupra показва, че има повече от необходимата мощност, като е изключително пъргава и ускорява с лекота до разрешените скорости посредством шестстепенна трансмисия. Управлението е остро и чевръсто, като осигурява много добро сцепление благодарение на добрите възможности за настройки на окачването (като на истински спортист). В следствие на това страдат малко комфортът и спокойствието при пътуване. Реално на магистралата возията при конкурентите е по-удобна. Мерките срещу нежелани движения на каросерията при високи скроости също са недостатъчни.


Спирачките са силни и предлагат добро чувство на сигурност. Системата за управление предоставя добра „обратна връзка” и въртящият момент влияе на усещането само при много мокри или неравни пътища. Cupra-та предлага голямо удоволствие от карането, но й липсва онова ниво на блясък, което отличава отлично подготвената спортна кола от просто отличната.


Цялостното усещане от Cupra-та е по-разочароващо от субективното впечатление за отделните й компоненти. Няма две мнения по въпроса, че предлага страхотна динамика и едно сурово, по-грубо усещане от това при Golf. Мнозина обаче може да бъдат на мнение, че липсата на достатъчно ергономичност и блясък не се компенсират от допълнителната мощност. За много хора може да е трудно да устоят на цялата тази динамика, но пък на повече ще им е по-трудно да устоят на Mégane например. Така, ако шасито е малко по-добро, вероятно комфортът на Leon би бил силна точка, но за съжаление, при него не е точно така.


Cupra е много добра добавка към моделната гама на Leon, но в действителност Golf и Renault Mégane R26 по-добре отговарят на представите за класa на "компактните" спортисти. Интересно е да се сравняват тези три автомобила. Има нещо латиноамериканско в SEAT, което отразява философията на марката и е в силен контраст с чистата ефикасност на немския Golf GTI. Честно казано обаче не може да се сравнява с галската елегантност R26'. Така все още има място за по-мускулеста версия на Leon, която да оспори мястото на французина.