Прекият контакт с автомобил като Holden Efijy кара човек да си зададе един въпрос – след като конструкторите умеят да правят такива неща, защо ние се возим… меко казано, не в такива неща?
Efijy е реконструкция на един легендарен класически автомобил – Holden FJ, който е наричан “най-известната кола на Австралия”. Efijy има най-близка връзка конкретно с модела FJ от 1953 г. Самото име на прототипа произлиза от наименованието на класическия автомобил. Главният конструктор на Holden, Ричард Ферлацо прави първите скици на колата още през 1989 г., но получава шанс да я конструира едва през 2005 г. Според прес-съобщението на GM за колата, “тя е смесица от ретро вид, мистика и какви ли не високотехнологични джунджурии, събрани във великолепен пакет.” Мистиката не се вижда, но със сигурност я има някъде по 5-метровото купе, монтирано върху удължено шаси от C5 Corvette. А регулируемото пневматично окачване снижава колата на почти 10 см по-близо до земята в спряло положение, така че тя наистина е толкова дълга и ниска, колкото личи и на снимките.
6-литровият двигател LS2 снабден с компресор разполага с мощност 645 к.с. За сравнение оригиналът от 1953 г. е бил само с 60 к.с. Двигателят прилича на малко хромирано бижу в огромния двигателен отсек, тъй като широчината на колата е около 2 м, но някак си не прави впечатление, докато не отворите предния капак. Предавателната кутия е разположена отзад. Тя е автоматична, 4-степенна и предавките се превключват чрез бутони, разположени на мястото на скоростния лост. Диференциал с ограничено приплъзване предпазва гумите от неконтролируемо превъртане. Ауспухът изглежда чудесно с двата монолитни алуминиеви накрайника с диаметър 6 см, които са изравнени с каросерията.
Целта на Ферлацо е била да комбинира мощността и привлекателността на хот-родите от славните им дни, и съвременните технологии. Това най-добре се вижда в салона. Сензори отварят вратите щом доближите колата. Освен трансмисията, управлявана с бутони, падащ тъч-скрийн течнокристален дисплей ви позволява да контролирате пневматичното окачване, сателитната навигация, аудиосистемата и ред други функции. Графиката на ретро радио, която се появява на монитора, управлява 2000-ватова звукова система с харддиск за аудио и видео. Контролните прибори в таблото са електронни. Подът е дървен – кленов фурнир с алуминиеви лайстни. Има и амбиентно светодиодно осветление в различни цветове. Фаровете и стоповете също са светодиодни, като се охлаждат със специални вентилатори.
Видимостта от вътрешността на колата е силно ограничена. Линията на предния капак идва на нивото на раменете, а пасажерите са в ниски, дълбоки седалки. Но за сметка на това всички отвън виждат чудесно кой е вътре. Що се отнася до звука на колата, независимо от всички съвременни приспособления, ръмженето на мотора като че идва направо от 1953 г.
И една интересна подробност – поради големия интерес на доставчици на части и инженери, желаещи да участват безвъзмездно в проекта, конструирането на колата възлиза само на 250 000 долара. За прототип, това е наистина смешна сума.
Ето и техническите характеристики на Holden Efijy:
- Размери
Дължина: 5162 мм; широчина: 1999мм;
Височина – при шофиране: 1386 мм; в спряло състояние: 1274 мм;
Просвет – при шофиране: 139 мм; в спряло състояние: 27 мм;
Широчина на предния мост: 1640 мм; на задния – 1660 мм;
Междуосие: 2946 мм;
- Задвижване
Двигател: GM LS2, 6-л, V8, с алуминиев блок и компресор тип Roots;
Диаметър на цилиндъра и ход на буталото: 101,6 мм х 92 мм;
Мощност: 645 к.с. при 6400 об/мин;
Въртящ момент: 775 Nm при 4200 об/мин;
Ауспух: ръчно изработен, двоен, неръждаема стомана, монолитни алуминиеви накрайници;
Трансмисия: 4-степенна електронна, автоматична, контролирана с бутони, диференциал с ограничено приплъзване;
- Екстериор
Каросерия: две врати, без подпорни колони, от фибростъкло, дистанционно сензорно отваряне на вратите, монолитни полирани алуминиеви
декоративни елементи;
Цвят: “сопрано лилав”, с гланц;
Светлини: светодиодни фарове, стопове и мигачи;
- Шаси: модифицирано от Chevrolet Corvette, предно разположен двигател,
устойчив на усукване кожух на карданния вал, задно разположена
предавателна кутия и диференциал;Окачване: модифицирано от Chevrolet Corvette, ковани горни и долни кормилни щанги, регулируемо пневматично окачване с електронен контрол;
Кормилна уредба: рейка и пиньон с променлив ход;
Джанти: монолитни, алуминиеви, 20-цолови предни и 22-цолови задни;
Гуми: Dunlop SP Sport - 9090 255/35 ZR 20 предни, 9000 285/30 ZR 22 задни;
Спирачки: 381-мм перфорирани спирачни дискове, алуминиеви спирачни апарати с 6 бутала отпред и 4 бутала отзад, електрическа ръчна спирачка;
- Интериор
Седалки: електрически, дълбока конструкция, с кожена тапицерия и вградени колани;
Таван: тапициран с кожа;
Волан: монолитен алуминиев, тапициран с кожа;
Подово покритие: кленов фурнир с алуминиеви лайстни;
Контролни прибори: LCD прибори в таблото, падащ тъч-скрийн контролен дисплей;
Аудио: с харддиск за аудио и видео файлове, един 1000-ватов нискочестотен говорител, два 200-ватови средно-нискочестотни говорители, два 100-ватови средночестотни говорители и два 100-ватови високочестотни говорители;
Осветление: светодиодни плафони и вградени светодиоди в праговете;
Новини
