ReSource Automobile

Комбито Dodge Magnum, базирано на по-стара версия на C-Class на Mercedes, само по себе си е достатъчно мощно и комфортно. Версиите с двигател Hemi пък добавят още мощ и динамика. Но когато към името прибавите и табелката SRT, играта наистина загрубява. Точно такава версия са тествали наши колеги от американският сайт autoblog.com.

Техничеки детайли

Колата има демонично излъчване, подчертано от мускулестия силует и черния цвят. Но най-важната промяна е по двигателя. Стандартният 5,8-л Hemi е с увеличен на 6,1 л работен обем, което му дава още 80 к.с. отгоре, като по този начин мощността му е увеличена до 425 к.с. при 6000 об/мин. Да припомним – двигателят Hemi е наречен така, защото е с полусферични горивни камери, които се оказват особено ефективни и позволяват извличането на голяма мощност. Тази концепция е залегнала в конструкцията на двигателя още от създаването му през 50-те години на миналия век. Специално в тази версия цилиндрите са разширени с 3,5 мм, а компресията е увеличена от 9.6:1 на 10.3:1. Променени са колекторите, главата, както и са подменени клапаните, буталата, валовете, картерът – изобщо всичко по двигателя. Блокът също е подсилен, за да издържи на завишения въртящ момент – 570 Nm при 4800 об/мин. С такива характеристики колата ускорява от 0 до 100 км/ч за 5,1 сек, от 0 до 160 км/ч за 12,1 сек и изминава 400-м отсечка за 13,6 сек, като достига в края й 170 км/ч. Максималната скорост, която колата развива, е 272 км/ч. Забележителни цифри, особено като се има предвид, че теглото на този звяр е 1932 кг. Но и разходът на гориво не е особено малък – 17,1 л на 100 км градско каране и 11,8 л извънградско.

При тези впечатляващи стойности за ускорение и скорост колата трябва да разполага с добри спирачки, и наистина е така. Спирачната система е Brembo, с 360 мм спирачни дискове отпред и 350 мм отзад. Тя успява да спре колата от 115 км/ч в разстояние на приблизително 52 м. Спирачките са скрити зад големи 20-цолови джанти с нископрофилни гуми Goodyear F1 с размери 245/45, като без промяна в цената могат да се поръчат и гуми с размер 255/45. Те осигуряват отлично сцепление, подпомогнато от специалните амортисьори SRT, модифицираните пружини и подменените втулки и стабилизиращи щанги по окачването. Тези нови елементи осигуряват отлично управление на колата. Височината е снижена с 4 см, но имате чувството, че е с доста повече. Тракшън контролът е програмиран така, че да позволява повече волности, преди да се включи. Но истинското забавление започва, когато го изключите. Колата е повратлива в остри завои и се наблюдава съвсем минимално накланяне на купето.

Трансмисия
Трансмисията е 5-степенна, автоматична A580 AutoStick и предава задвижването към задните колела. Смяната на предавките е плавна и почти незабележима, с изключение на моментите, в които се кара на пълна газ. Тогава колата придърпва по-рязко при смяна. А и “най-важното” – позволява да “запалите” гумите. Трябва само да натиснете и двата предала едновременно, след което да отпуснете спирачката. Разбира се, преди това трябва да изключите тракшън контрола.

Екстериор
Външно Dodge Magnum SRT8 прави впечатление с агресивната и мускулеста форма на купето си, въпреки че е комби. Може да се поръча в сребрист или перленочервен цвят, но като че ли най-много му отива да е черен със затъмнени стъкла. Емблемите по купето са разположени на точните места, а решетката тип “пчелна пита” и модифицираната предница подобряват охлаждащия въздушен поток и минимизират подемните сили. Отзад също има стилни промени и по-големи накрайници на ауспусите.

Интериор и глезотийки

В интериора обаче има някои недоизпипани неща. Наред със стилната тапицерия от кожа и велур има и много евтини пластмасови детайли, които създават неприятен контраст в иначе уютния салон. Иначе приборите в таблото са прегледни, има оборотомер и датчик за температурата, както и скоростомер, разграфен до 180 мили/ч (290 км/ч). Пространството е предостатъчно, както за пасажерите, така и в багажника.зад задните седалки. Дори големият субуфер, разположен там, като че ли не се забелязва.

Колата разполага със сателитна навигационна система и хубава аудиосистема, комбинирани в едно устройство на централната конзола, данните от което излизат на сравнително голям дисплей. Лека забележка има към бутоните и за управление – като че ли са малко неудобни.

Заключение

Тези недостатъци обаче са дребни и човек бързо свиква с тях, особено като се има предвид, че базовата цена на колата започва от 38 345 долара, а с пълни екстри стига до 44 000 долара (цени за които ние в Европа можем само да мечтаем). Още повече, че по много показатели може да се мери с моделите на BMW в този клас. Така че цената е дори ниска за това, което предлага Dodge Magnum SRT8.