Daihatsu винаги са правели своите 4x4 модели по-малки, отколкото останалите производители. Новият Terios е пораснал малко от стария модел насам, но все още е с малкия 1.5-литров двигател. Той заема собствена ниша при офроуд моделите, като само Suzuki Grand Vitara прави някакви опити да бъде конкуренция. Цените на Terios започват от само 12,995 паунда за 1.5 S с ръчна скоростна кутия, през 1.5 SX , който е оценен на 14,295, до автоматичния 1.5 SE за 14,995. Срещу вашите пари ще получите пет врати, перманенетно задвижване на четрите колела, прилична офроуд система със блокиране на диференциалите и набит стил.
Всъщност, стилът е вероятно най-слабата страна на Terios. Прекарахме много време, вгледани в него и все още не можем да разберем както не е в ред, сравнявайки го с други малки 4x4. Изглежда твърде тесен, но отвътре въобще не е такъв.
Влизате вътре и всичко става много по-добро. Много черно, комбинирано с алуминиеви и пластмасови елементи, които придават стилен и доста изискан завършек на интериора. Terios ви дава колкото си поискате свободно място, дори и да изглежда тесничък отвън. Отзад има достатъчно пространство, за да може един човек спокойно да си легне, а вратата на багажника осигурява повече от прилично пространство за съхранение на багаж, въпреки общия размер на автомобила. Дори има и капак, който да скрива вещите ви от любопитни очи по време на престой в населени места.
Седалките са удобни, а позицията на шофьора е висока дори по SUV стандартите. Това обаче води до леко неудобство с достигането на скоростния лост, но се убедихме, че се свиква бързо. Можем само да се наслаждаваме на отличната видимост, която така или иначе се очакваше при подобна позиция на водача, дори при най-ниското ниво на регулируемата седалка. Единствено страничните панели на вратите отпускат фронта, поради факта, че изглеждат доста крехки, създавайки леко чувство за несигурност.
Не са пестени елементите на оборудването – сложени са добър климатик, CD-тунер странични въздушни възглавници, електрически прозорци на всички врати, задни сензори за улеснение на паркирането, а SX версията има дори подгряване на предното стъкло. Отделно SX върви със затъмнено задно стъкло, 16-инчови джанти, спойлер в задната част и два различни цвята за калниците.
Един единствен двигател е подготвен за Daihatsu Terios. Това е 1.5-литровият четирицилиндров 16V мотор, който произвежда 103 к.с. (при 6000 об./мин.) и 140 Nm въртящ момент при сравнително високите 4400 об./мин. Като комбинирате това с доста ниското за подобен автомобил тегло от 1200 килограма, с получава доста голяма изненада, когато най-накрая осъзнаете, че Terios не е метеор – а той създава подобно чувство. Ще споменем само, че ускорява до 100 км./ч. за 12.2 секунди, а вие си правете сметките за какво става въпрос при тези габарити.
Автомобилът се представя сравнително добре на равен терен, но хвърлен в пресечени местности става просто неудържим – смяната на предавките е лесна и гладка, а скоростният лост лесно се превръща във вашия нов най-добър приятел.
При комбиниран цикъл Terios спокойно може да задържи разхода малко под 7 л./100 км., но при нашите тестове се „натъкнахме” на малко повечко, за ги наречем хълмисти местности, което леко качи разхода на 1.5-литровия двигател. Като се има предвид, че резервоарът побира около 50 литра, автомобилът може да премине спокойно около 450 километра, без да даде каквито и да било признаци, че има нужда от презареждане с гориво.
Terios определено печели точките по отношение на размерите. Той изглежда като SUV и се държи като всъдеход, когато има нужда от 4x4-поведение, но всъщност не е съвсем като традиционните sports utility модели. Въпреки че е с 230 мм по-дълъг от предишния вариант, новият Terios е едва 75 милиметра над четирите метра дължина, което, за щастие, означава суперлесно паркиране, дори и по претъпкани улици. Ширината също е увеличена със солидните 190 мм до общо 1745 милиметра. Това обаче май се дължи повече на изтеглянето на гумите навън, отколкото на някакви значителни промени по купето.
И накрая, въпреки че често четем, че 4x4 не са чак толкова сигурни, домашните тестове на Daihatsu ни карат да вярваме, че Terios би покрил почти максималните изисквания на Euro NCAP стандарта за сигурност, което въобще не е малко.
Новини
