ReSource Automobile

Компактният купе-модел с три врати Opel GTC предизвика разбираемо раздвижване при обявяването на пазарната му премиера през месец юни. Със своята вълнуваща стилистика, създадена под ръководството на Марк Адамс, вицепрезидент дизайн на Opel/Vauxhall, версията GTC ще привлече вниманието на потребителите и ще атакува позициите на водещите представители в своя клас.

Но качествата, които правят GTC толкова привлекателен, стигат много по-надълбоко от стремителните форми на външността. За разлика от много версии с три врати на съществуващи компактни хечбек-модели новият GTC – подобно на своя предшественик – ще заеме мястото си на самостоятелен модел в гамата на Opel, призван да отговори на очакванията на ориентираните към удоволствието от шофирането клиенти, които ценят поведението на пътя и динамиката не по-малко високо от стилистиката на автомобила.

За да постигнат своята цел, инженерите на Opel в Рюселсхайм и в инженерния център на Vauxhall в Милбрук, Великобритания, са създали специално предназначена за GTC платформа. Основните компоненти в нея – като например, използваните в предното окачване McPherson-модули HiPerStruts – са заимствани директно от Insignia OPC (239 кВт/325 к.с.), а в уникалното за GTC задно окачване с торсионна греда и Уат-звено са направени значителни модификации. По този начин потребителите на всички версии на GTC, чиято гама в момента включва широк избор от двигатели с мощност от 88 кВт/120 к.с. дo 132 кВт/180 к.с., могат да бъдат сигурни, че разполагат с водещи в класа показатели по отношение на поведението и динамиката на пътя.

Още от самото начало на програмата за разработка на GTC, целта е била осигуряването на фокусирано върху водача усещане за автомобила, което да бъде подходящо и за пътищата във Великобритания. “С динамиката в поведението на GTC искахме да постигнем по-добри резултати от най-добрите в този клас,” отбелязва отговорният за динамиката на пътя инженер на Opel Михаел Хардер. “Искахме също да променим усещането за управлението и окачването при обикновената Astra с 5 врати в посока на по-фокусирано върху динамиката решение, което обаче да остане достатъчно комфортно за движение по най-предизвикателните отсечки по пътищата в Европа и Великобритания.”

В сравнение с версията с 5 врати на Astra, клиренсът на модификацията GTC е намален с 15 милиметра при едновременно увеличаване на междуосното разстояние с 10 милиметра – от 2685 на 2695 милиметра. Предната и задната следа също са разширени и възлизат съответно на 1584 милиметра (+40 мм) отпред и 1585 милиметра (+30 мм) на задния мост.