ReSource Automobile

През 1998 година се появи и последният от представителите на Porsche 911 с въздушно охлаждане, като в последствие станаха по-популярни модерните модели с водно охлаждане. Истината обаче бе такава, че в един момент 996 едва ли не започна да се конкурира с доста поостарелия 993, борейки се за вниманието на желаещите да си купят автомобил втора ръка.

За някои фенове истинският Porsche 911 обаче е класическият, произвеждан от 1963 до 1989 година. През онези дни представителите на марката са олекотени, със задно разположен двигател и с въздушно охлаждане. До края на 80-те години някои проблеми като безопасността на пътниците, комфорта и стандартите за вредни емисии започнаха да дърпат марката към гибел. Тогава ентусиастите постепенно започнаха да искат по-екологични и модерни представители на любимия автомобил.

Но до какво са довели тези желания? То адаптирането на модерни материали, технологии и производствени техники към автомобил с дизайн от преди 40 години. В основата на този проект са Singer, които са искали да обединят в едно духа на класическия 911 с острия дизайн на специалните модели от преди 1974-та година, надеждността на моделите от 80-те години и мощността и динамиката от по-новото поколение 911.

Как започва всичко? Като за начало американците от Singer са взели донорен 911 с удължена база – именно от периода между 1969 и 1989 година – и са го разсъблекли напълно. Това на практика е оставило единствено оригиналната междуколесна база, А-колооната, линията на покрива и компоненти от окачването. В последствие Singer са подсилили шасито, за да подобрят здравината му и са решили да заложат доста повече на карбона. С изключение на вратите всичкият метал по каросерията е заменен с олекотени композитни материали като Kevlar и въглеродни влакна.

В последствие тунерите са поставили ново окачване, нова система за управление, както и нови анти-ролбари. Любопитното е, че оригиналният механичен кормилен механизъм е заменен с електро-хидравличен, за който от Singer твърдят, че пресъздава усещането да караш оригинала на писта.

3.6-литровият двигател от последния 911 с въздушно охлаждане – 993 – е заменил 2-литровия агрегат на класическия модел. Нещо повече – въпросният по-модерен двигател е преминал през някои промени и в резултат на това вече може да се похвали с обем от 3.82 литра. Инсталирано е и ECU от Motec, което интегрира в себе си редица модерни функции на съвременните автомобили. За спирането отговарят четирибутални спирачки от Brembo, а колата осъществява контакт с пътя чрез 17-цолови джанти, обути в гуми Michelin.

Singer предлагат възродения 911 с избор от 360 к.с. или 425 к.с. Вторият вариант позволява на спортиста да ускорява до 100 км/ч за 3.9 секунди, а максималната скорост е 274 км/ч – хич не е зле за 40-годишен автомобил.

Междувременно Beefer са се заиграли и с интериора, добавяйки по-добра аудио система, нови инструменти, както и прекрасни седалки Recaro, които могат да се похвалят с електронни функции и луксозна кожа. Кулминацията обаче е воланът Momo Monza, който определено е задължителен за класическия 911. Като опции има и модерни удобства като климатик, сателитна навигация Garmin, възможност за свързване на iPod и др. Стандартни са обаче предните HID фарове, както и чувствителния към скорост заден спойлер.

Както можете да предполагате за подобен автомобил, цената може да бъде ясна само срещу запитване. Всичко това не предвещава ниска сума . . .