ReSource Automobile

От американското автомобилно списание Motor Trend са направили независим тест на Chevrolet Volt, като твърдят, че са постигнали впечатляващия разход на гориво от 1.85 л/100 км.

„При нормално, всекидневно каране ние успяваме да постигнем среден разход на гориво от 1.85 л/100 км. Това си е направо невероятно” – коментира блогърът в Motor Trend Джони Либерман.

Той допълва, че Volt е използвал 10.73 л/100 км, за да измине общо 481 км, през които е бил каран от Motor Trend. При доста променлив терен, включващ пътищата през пустиня, гора и планина средният разход в рамките на маршрут от 196 км е бил 3.1 л/100 км.

Кое е по-интересното? Според предварителни данни на General Motors, които неотдавна празнуваха своето първо столетие, хибридният Volt всъщност има среден разход на гориво от 5.88 л/100 км. Съответно колата може да се движи в продължение на 64 км в изцяло електрически режим – бе представен в Детройт.

„Представянето на серийната версия на Chevy Volt е един отличен начин да открием второто столетие” – казва Рик Уейгънър, изпълнителен директор и управител на GM. „Volt е символичен за силната отдаденост на GM на бъдещето... точно тези технологични иновации, с които индустрията трябва да отговори на днешните и утрешните енергийни предизвикателства.”

Като цяло последното нещо, което е Chevrolet Volt, е спортен или луксозен автомобил, но при цена от 41 000 долара на практика си навлиза в един по-висок клас. Ако се замислите, високата цена за високотехнологичния plug-in хибрид на практика ви предоставя лукса да разполагате с ранен представител на една модерна и технологична епоха. Въпросът е обаче дали си заслужава . . .

Като че ли излиза, че си заслужава, защото колата е доста по-икономична от повечето хибриди на пазара, а същевременно впечатлява и с атрактивен дизайн. Съответно моделът ще може да ускорява до 160 км/ч. Както бе казано и преди, 64 км ще могат да бъдат изминати на електрически режим. Затова и от GM си позволяват да наричат колата Extended-Range Electric Vehicle. В основата е пакет 16-киловатовчасови литиево-йонни батерии, аранжирани във форма на буквата Т. Освен това има и електрически мотор с мощност от 150 к.с. и въртящ момент от 370 Нм независимо от скоростта.

Зареждането на батериите става, когато те се свържат със 120- или 240-волтов контакт. При 240-волтов контакт батериите могат да се заредят за 3 часа, докато с по-маловолтовия ще са необходими близо осем часа за пълно зареждане. Така с оглед на цените на горивата и на електричество в САЩ, Volt ще излиза 6 пъти по-евтино в сравнение с бензиновите аналози.

Дизайнът на серийния Volt видимо се е променил в сравнение с този на оригиналния прототип, показан по време на автомобилното изложение в Детройт през 2007 година. Вече го няма този широк силует, нито издяланите по-остри линии, като вместо това има нова по-гладка, елегантна и конвенционална каросерия, която все още носи чертите на прототипа. Няма спор, че окачването е отлично, предлагат се четири дискови спирачки, регенаритивно спиране, както и серво.

Тъй като икономията на гориво е един от най-големите ограничители, аеродинамиката е играла голяма роля за изграждането на окончателния външен вид. Volt има доста по-обла и аеродинамична предна престилка, така че да бъде максимално обтекаема. Отзад има малко повече остри ръбове, както и внимателно направен спойлер,благодарение на който въздухът да преминава най-лесно. Интересното е, че автомобилът никак не е малък. Междуколесната база е 2 685 мм, а ширината – 1 7 98 мм. Багажникът предлага малко над 300 л обем. Максималната дължина е 4 404 мм, което показва, че праговете са относителни къси. Височината от 1 430 мм пък показва, че аеродинамиката наистина е приоритет.