ReSource Automobile

Обновяването на бестселър за един автомобилен производител винаги е било сложен ход, но за един независим и относително малък производител като BMW нещата може да са наистина деликатни – особено когато автомобилът има за задача да замени настоящия Х3. От BMW обаче смятат, че имат точната формула за своя нов BMW X3 – второто поколение на луксозния кросоувър на марката.

От BMW виждат Х3 като автомобила, който постави началото на сегмента на компактните луксозни кросоувъри. И докато E83 X3, базиран на E46 3-Series, е на пазара от 2004 година, то от същото време на пазара е Cadillac SRX, а още през 1998 година бе пуснат Lexus RX – това са едва няколко от конкурентите на Х3. Който и обаче да е бил първият, то Х3 определено се справи по-добре от двете коли както по изтънченост, така и по управление.

Сега обаче е време за новия Х3 или F25, както е известен вътре в компанията. Досега се появяваха компютърни графики, шпионски снимки, тийзъри, но сега вече е налице официалната информация. Планиран да се появи на пазара до края на година, Х3 на практика има промените, които вече сме виждали при 3-Series (на когото е базиран), включително и 3-литровия турбо редови шестцилиндров двигател N55, притежаващ мощност от 300 к.с. и въртящ момент от 406 Нм. С този агрегат, инсталиран в модела xDrive35i, новият Х3 ще ускорява до 100 км/ч за 55 секунди. Максималната скорост пък е електронно ограничена на 240 км/ч. Доста си е добре като за един кросоувър . . .

Иначе Х3 се предлага и във вариант xDrive28i, който е оборудван с атмосферен 3-литров редови шестцилиндров двигател N52, който има мощност от 240 к.с. и въртящ момент от 311 Нм. Той спокойно може да ускорява до 100 км/ч за 6.7 секунди, което си е с половин секунда по-добре от предишния xDrive30i например.

Няма как да не се каже нещо за стила на автомобила обаче, тъй като досегашният Х3 си беше малко ръбест, докато новият модел е особено елегантен.Х3 може да се похвали с изцяло нов дизайн на предницата и цялостно по-модерен пакет. Говори се, че първото поколение на модела е бил кросоувърът на BMW с най-добрите пропорции, като новата генерация се придържа към тази формула. Все пак има някои леки промени – новият Х3 е по-висок с около 1 см, по-дълъг с 8.5 см, по-широк с 2.8 см и има по-голям клиренс с 1.3 см.

По принцип моделът ще се предлага и с осемстепенна автоматична трансмисия (стандартна за САЩ), но почти сигурно в Европа ще има и ръчен вариант. По окачването също има някои подобрения, като отпред то е МакФерсън, а отзад – многоточково. Основната формула се е доказала като успешна при много модели на BMW през годините, така че от баварската компания не са се замисляли много. Кросоувърът може да бъде оборудван със система за контрол на амортисьорите (EDC), като в такъв случай до скоростния лост има контролер на технологията – съответно водачът може да избира между режими Normal, Sport и Sport Plus (едва ли има нужда от превод). В зависимост от съответния режим водачът може да усеща промени в настройките на окачването, на чувствителността на газта, на работата на трансмисията и т.н.            

Ново при този модел ще бъде системата Performance Control (включваща и EDC), която оптимизира притока на въртящ момент към предните и задните колела. Същата система може да активира спирачките за вътрешното задно колело и да предостави повече въртящ момент за външното задно колело, когато автомобилът завива.

Технологията xDrive на практика остава непроменена, като въртящият момент продължава да се предава в съотношение 40/60 предна/задна ос. Има възможност обаче 100 % от въртящия момент да се пренася към всяка една от осите.

Очаквайте Х3-ката до края на годината . . .