ReSource Automobile

Peugeot се връща към името Gti, лансирайки своя 308 Gti: новият спортен хечбек с 5 врати, който предлага едновременно многофункционалност, неповторимо удоволствие от управлението и ниски емисии на СО2.

Спортист на новото време
В отговор на съвременните очаквания на клиентите, 308 GTi успява да бъде удобен партньор във всяка ситуация в ежедневието, да предложи силни усещания, по желание на водача, и да пази околната среда, изразходвайки едва 6,9 л/100 км гориво при 159 г/км СО2.
1.6 л THP 147 kW (200 к.с.), еталон за ефективност
Спортният характер на 308 GTi се дължи изключително на новия бензинов двигател 1.6 l THP 147 kW (200 к.с.), лансиран също в RCZ Купе.
Благодарение на съчетанието на технологиите THP (турбокомпресор Twin-Scroll и директно впръскване на горивото) и VTi (променлив ход на клапаните на всмукателната система и дефазиране на разпределителните валове), двигателят, комбиниран с механична 6-степенна скоростна кутия, предлага забележителни характеристики.
Максималната мощност от 147 kW e на разположение от 5 500 до 6 800 об/мин, а максималният въртящ момент от 275 Nm е постоянен между 1 700 и 4 500 об/мин. По този начин, 308 GTi постига отлични нива на разходите на гориво и емисиите на СО2.
Акустиката на двигателя е подобрена благодарение на използваната технология Sound System.

Шасито на автомобила отговаря на темперамента на механиката: с помощта на гумите 225/40 R18, то осигурява отлична стабилност при висока скорост и комфорт при ниска. Дисковете с диаметър 340 mm отпред и 290 mm отзад, допринасят за безупречната работа на спирачната система.

Технически характеристики

Новият двигател 1.6 l THP 147 kW (200 к.с.) с обем 1 598 см3 е образец във всяко отношение: голям въртящ момент и мощност, изключително добри стойности на разходите на гориво и емисиите на СО2, спазване на нормата Euro 5.

Екологичните резултати са приоритет при създаване на двигателя, пример за обществената ангажираност на марката.

С максимален въртящ момент от 275 Nm (още от 1  700 об/мин до 4  500 об/мин) и максимална мощност 147 kW (от 5 500 до 6 800об/мин), 308 GTi постига отлична динамика (от 80 до 120 км/ч за 6,7 с на 5а предавка ; от 0 до 100 км/ч за 7,7 с, 1 000 м от място за 27,8 с…) при разход  6,9 л/100 км в смесен цикъл или 159 г/км CO2.

За първи път в света в 4-цилиндров двигател са използвани едновременно няколко модерни технологии :
- THP (Turbo Haute Pression) с турбокомпресор Twin-Scroll, който осигурява голяма реактивност още на много ниски обороти ; директното впръскване на горивото предлага оптимално изгаряне ;
- VTi (Variable valve and Timing injection) с променлив ход на всмукателните клапани и дефазиране на разпределителните валове, допринася за намаляване на разхода на гориво и на емисиите на CO2.

Tурбокомпресорът Twin-Scroll, за максимална динамика
Както показва името « Twin-Scroll  », става дума за групиране по две (twin) на тръбите в изпускателния колектор и в турбокомпресора. Taка се събират газовете на цилиндрите 1 и 4  и 2 и 3. Tези два мощни газови потока достигат до спирали (scroll) и се събират директно на нивото на турбината, като й осигуряват максимален напор.
Тази конфигурация, която разделя изпускателните газове до входа на турбината, позволява да се използва оптимално тяхната сила.
Потокът на изпускателните газове развърта турбината до 220 000 об/мин. В същото време, тя задвижва компресора, който сгъстява въздуха. Eдин разтоварващ клапан (Wastegate) действа след достигане на максималното налягане от 1,3 бара.

Двигателят става изключително динамичен, тъй като свръхпълненето започва от 1 000 об/мин и максималният въртящ момент се достига още при 1 700 об/мин.

Директно впръскване под високо налягане, за увеличаване на КПД
Системата за директно впръскване позволява постигане на по-голяма мощност и по-нисък разход на гориво. Освен това, вредните емисии са значително намалени.
Помпа за високо налягане с две бутала, задвижвана механично и куплирана към разпределителния вал на всмукателните клапани, захранва инжекторите чрез разпределителна рампа от инокс. Инжекторите високо налягане впръскват горивото директно под ъгъл в горивната камера, с максимално налягане от 120 бара.  Така, горивната смес се разпределя равномерно в камерата и изгаря по-качествено, което води до по-голям КПД на двигателя. Освен това, директното впръскване позволява по-пълно изгаряне, тъй като количеството оставащо по стените гориво намалява.
Този двигател със свръхпълнене постига относително висока степен на сгъстяване – 10,5 : 1.

Технологията Variable Valve and Timing Injection (VTi) за намаляване на разхода на гориво и емисиите на CO2
Технологията съчетава системата за постоянно променливо дефазиране при разпределителните валове и функцията променлив ход на клапаните на всмукателната система. Последната (идва от технологията VALVETRONIC на BMW Group)  позволява постепенно регулиране на  хода им в зависимост от подадената газ.
В резултат от работата на тези две системи термодинамичният КПД на бензиновия двигател се подобрява, което води до значително намаляване на разхода на гориво (особено във фазите на частично натоварване), а оттам и на емисиите на CO2.

Технологията Sound System
« Мелодията на двигателя » 1.6 l THP 147 kW (200 к.с.) също отговаря на очакванията и на най-взискателните клиенти. Технологията Sound System позволява звукът на двигателя да се улови  чрез специална мембрана и да се усили от акустичен канал, запазвайки моделирано ниво на шума по време на пътуване.

Ноу-хау Peugeot
Марката използва целия си опит, за да предложи максимално удоволствие от управлението, чрез ефикасно поведение на пътя, динамика и стабилност, комбинирани със забележителен комфорт.

Ходовата част на 308 идва от доказалата качествата си платформа 2: преден мост тип псевдо MacPherson и заден мост с деформируема греда.

На тази база, 308 GTi получава някои подобрения :
- шенкелите на предния мост са с лагери са с по-голям диаметър (платформа 3),
- характеристиките на предните и задните амортисьори са специфични, по-специално, стъблото на предния възел пружина/амортисьор е с размер 22 мм срещу 20 в другите версии.
- серийни алуминиеви джанти 18 " (« Lincancabur ») с гуми 225/40 R18.

Накрая, основата е снижена с 10 мм, а оттам центърът на тежестта, като височината на новия 308, става 1 488 см.

Ходовата част на 308 Gti гарантира запазване на траекторията на предните колела при увеличаване на скоростта, прецизност и ефекасност на управлението, максимално удоволствие и сигурност във всяка ситуация.

Безупречно спиране
Спирачната система включва вентилирани предни дискове с голям диаметър, 340x30 mm, и гарантира не само ефикасно спиране, но и по-голяма издръжливост на гумите.

Задните спирачни дискове също са с голям размер 290x12 мм, новост за 308.

Серийната система ESP включва динамичен контрол на стабилността (CDS), електронен разпределител на спирачното усилие (REF) и помощ при внезапно спиране (AFU). Функциите CDS, ASR (против приплъзване) и AFU могат да се неутрализират едновременно (ESP Off), за да позволят на най-опитните водачи да използват максимално потенциала на автомобила.

ESP включва още интелигентен тракшън контрол,  модерна система против приплъзване на колелата, която позволява на колата да потегля и да се движи на път със слабо сцепление (заледяване, заслежаване, порой…). Тя реагира според условията, позволявайки по-голямо или по-малко плъзгане на всяко от предните колела.