ReSource Automobile | |
Да поговорим за коли... | |
Ревюта и тестове | |
Volvo C30 | |
| Трансформацията на Volvo през последните години от бездушен в секси шведски автомобил е една от историите за най-голям успех в автомобилната индустрия. Ако бяха останали независими, Volvo може би нямаше да се развият толкова бързо, но под крилото на Ford шведите имат достъп до много по-голяма база, както и до увеличени продажби, което им позволява да конструират модели като С30 на достъпни цени. Този автомобил е кръстоска между купе и хечбек, и има много общи компоненти и структурни особености с Ford Focus и Mazda3. Това не значи, че е маскиран Focus, например. Благодарение на стратегията Global Shared Technology на Ford, марката печели от разпределянето на разходите за разработки и максимизиране на изкупните цени, за да създава автомобили с уникална идентичност. Наши колеги от Road and track са тествали моделa C30 T5 SE, който е най-близък до Ford Focus ST, но според тях двете коли са коренно различни. В своя клас С30 е един от автомобилите с най-много място за четирима възрастни пасажери, като индивидуалните задни седалки не позволяват да има и пети. Има достатъчно пространство за краката и главата, но това за багажа е доста ограничено, когато задните облегалки са вдигнати. Когато са спуснати, обаче, багажникът става доста просторен. При всички случаи моделът е предназначен предимно за несемейни хора. Салонът е типичен за Volvo, с превъзходни седалки, интуитивни контролни прибори и позната плаваща конзола. Проблемът е, че цветовете са в тъмната гама и не създават достатъчно динамизъм за кола, претендираща да е спортна и насочена към хора авантюристи. За марка, която мисли най-вече за практичността на колите си, Volvo са направили два съществени пропуска. Първо - шофьорската седалка задължително трябва да е по-висока и второ, предните седалки не възстановяват последното си положение, когато се сгънат , за да мине пътник на задната седалка. Преди ХС90 да се появи преди 4 години, мнозина приемаха с насмешка идеята за всъдеход Volvo. Но компанията доказа, че традициите им могат да намерят приложение във всяка пазарна ниша. Същото важи и за С30. 5-цилиндровият редови двигател е с обем 2,5 литра и с мощност 220 к.с. при 5000 об/мин. Въртящият момент е 320 Nm в диапазона от 1500 до 4800 об/мин. Цифрите не са смайващи, но са достатъчни, за да ускорят колата от 0 до 100 км/ч за около 7 секунди и да осигурят максимална скорост от 235 км/ч. Автоматичната трансмисия обаче не позволява на двигателя да разкрие пълните си възможности. Жалко, защото С30 разполага с достатъчен потенциал, макар и не така ярко изразен, както при Golf GTI, например. Превключването на режим Sport дава изненадващо добра динамика при шофиране, въпреки че усещането е по-скоро за безопасност, отколкото тръпка. Една 6-степенна ръчна трансмисия далеч би подобрила удоволствието от шофирането. Воланът е прецизен, но не позволява да усетите какво точно става под гумите. Когато понастъпите колата, има известно недозавиване и накланяне на купето. Но може би не това е най-важното. Volvo правят нещата по свой начин и С30 е още един уникален техен продукт, който ще разпространи посланието им в още една пазарна ниша. Да се надяваме, че от компанията ще реагират бързо и ще оправят описаните детски боелсти бързо, за да може успеха на колата да бъде помрачен от тези дребни, но дразнещи недостатъци. | |
| дата: 27.12.2006 | автор: ReSource Automobile |