ReSource Automobile

Явно е, че този път на Daimler нещо не им се получават нещата със сметките. Проблемът всъщност е с тяхната марка Maybach, като там проблемите не са за първи път.

Обикновено, когато клиентите доказват отново и отново, че не искат нещо (а именно седаните на Maybach), обикновено трябва да свалиш цените, за да привлечеш интерес. Daimler обаче не смятат така. Вместо това германците са решили да увеличат цените на цялата си гама Maybach. Е, трябва да признае, че скокът не е драстичен (около 1 процент), но имайки предвид, че това може да е и последната партида от суперлуксозни седани, цялата финансова политика е малко изненадваща. Междувременно потребителите не се редят на опашки пред магазините на марката.

Така цената на новия Maybach 57 започва от 379 050 долара (при предишни 375 250 долара), a на 57 S – от 418 950 долара (при предишни 414 750 долара). Цената на 62 започва от 430 450 долара (при предишни 426 250 долара), а на 62 S – 470 350 долара (при предишни 465 750 долара). Единственият модел, който запазва цената си, е Landaulet – на стойност 1.38 милиона долара.

Вероятно 1 процент скок в цената няма да бъде нещо фрапантно за този, който така или иначе е решил да похарчи 400 000 долара за автомобил, но пък и няма да направи особена разлика за бюджета на Daimler. През 2010 година компанията е продала едва 157 автомобила, така че ако допуснем, че 200 човека си купят по един Maybach догодина при средно поскъпване с 4 500 долара, то това означава, че Maybach ще съберат общо 900 000 долара повече. Tова означава, че дори ако трима потенциални клиенти се отплеснат от мисълта за Maybach и вместо това се насочат към Bentley или Rolls Royce, то германците ще бъдат на загуба от решението си.

Освен ако от Daimler нямат предвид някаква чудодейна маркетингова схема, то скокът в цените няма да има някакво особено значение за тях. Междувременно в последно време доста се говори, че Maybach са на път да изпеят лебедовата си песен, така че наистина някакво чудо трябва да ги спаси.

Очаква се Daimler да сложат край на марката през 2013 година и да я заменят с удължената версия на Mercedes S-Class от Pullman. И имайки предвид факта, че Mercedes е доста силна марка на чисто глобално ниво, то определено за Daimler това би била по-успешната маркетингова посока.