ReSource Automobile

Koenigsegg създадоха нов състезателен автомобил - CCGT, базиран на гамата от производствени Competition Coupe модели. Разработващият екип, начело с Даг Болениус (Dag Bolenius) е свършил великолепна работа по превръщането на CC-купето в невероятния CCGT. Състезателният мотор е разработен със съдействието на Андерс Хоглунд (Anders Hoglund) от Cargine engineering, както и на екипа на JP Motorsport.

Двигателят е преработка на Koenigsegg CCX мотора. Обемът му е повишен до 5.0 литра, но са премахнати компресорите. Надеждността му при състезания се очаква да бъде наистина добра, тъй като се опира на доказаната сила и стабилност на още по-мощен двигател за шосеен автомобил.
CCGT отговаря напълно на изискванията за сериите на ACO и FIA GT1
CCGT се вмъква в допустимите за състезателна GTI кола 1,100 кг., докато повечето производители изпитват затруднения в този аспект. Поради факта, че Competition Coupe автомобилите на Koenigsegg са много леки и дори могат да бъдат ползвани на пътя, CCGT е с поразително тегло, което не надвишава границата от 1000 килограма. Това дава възможност за поставяне на 100 кг. баласт по автомобила на места, където това ще донесе най-голямо предимство на Koenigsegg в аеродинамично отношение.
Авотмобилът е с много къси надвеси, които са направени така с цел за контролиране на притискащите сили. Koenigsegg вярват, че с постепенното развитие на CC гамата са създали уникален пакет, който комбинира изненадващо добро количество притискащи сили и оптимално разпределение на тежестта. И тъй като CCGT има е сравнително нисък (но все пак с дължина и ширина, които са подходящи за пистата), той притежава невероятна гъвкавост. Това му дава изключително предимство пред конкурентните модели, което би трябвало да бъде реализирано в предстоящите разгорещени битки в състезателни условия.

С мисъл за природата
Когато се говори за суперавтомобили, последното нещо, което ни минава през ума, е дали са приятелски настроени към природата или я замърсяват в доста големи количества. Тук обаче този проблем просто не съществува.
Предполага се, че изключително ограничената продукция на Koenigsegg трудно може да оказва кой знае какво негативно влияние върху околната среда и върху CO2 проблема в глобален мащаб. Въпреки това прави впечатление, че сравнително малката фирма все пак си позволява да развива модели, които са фокусирани именно върху екологията.
Следвайки своите етични и насочени към бъдещето стратегии, Koenigsegg успяват да създадат захранвания с биогориво CCXR – екологично чист с дори по-впечатляващи характеристики от стандартния CCX. Колкото и да е странно, CCXR е първият официално разрешен двигател, произвеждан в момента, който достига мощност над 1000 коня.
Тези два почти конфликтни резултата – екологичност и впечатляваща мощност – са създадени благодарение на факта, че етанолът като биологично гориво има положителния страничен ефект да охлажда горивните камери, както и високо октаново число, далеч надвишаващо 100 октана. Оттам съответно идва и огромната енергия, която се отдава. Благодарение на нея мощността достига впечатляващите 1018 к.с. при 7200 об./мин., а максималният измерен въртящ момент е 1060 Nm при 6100 оборота.
Всъщност е съвсем естествено да се очаква значително повишение на мощността, когато двигателят бъде оптимизиран за работа с биоетанол E85 вместо с бензин. Постигнатите резултати обаче изненадват приятно дори ентусиазираните инженери на Koenigsegg.

Следвайки дългосрочната стратегия на фирмата, предишните варианти на CCX ще могат да „посетят” фабриката на Koenigsegg, където могат да бъдат пригодени за работа с етанол, за да ползват представянето и екологичните предимства на биологично гориво.
CCXR Biofuel подобрението е развито в домашни условия в отделението от опитните инженери на Koenigsegg от отдела за разработка на двигатели. Екипът е ръководен от самия Кристиян Кьонигсег (Christian Koenigsegg), Марко Гарвер (Marco Garver) и Андерс Хоглунд (Anders Hoglund) от партньорската компания Cargine Engineering.