ReSource Automobile

Вече сме го виждали в бяло, виждали сме го и в черно. Дори се е появявал и в яркооранжево. Поради някаква причина обаче Lexus LF-A за моделната 2012 година (т.е. реално моделът, който ще се продава догодина) ще може да бъде поръчан и в жълто. И истината е . . . , че и този цвят много му отива.

И тъй като този цвят е ползван и за спортистите на Lamborghini и Ferrari, то не е изключено италианските суперавтомобили да изглеждат посредством до жълтия Lexus. Иначе същият цвят може да бъде намерен и в интериора на японеца, като централната конзола е в специфично бронзово. За съжаление, за седалките от Alcantara е използван сребристи, а не жълт шев.

Що се отнася до самия автомобил, то вече много пъти сме имали възможността да говорим за него. Това определено е един страхотен автомобил. Дали си струва цената? Въпрос на лично мнение. Но това е уникален суперавтомобил, макар и да няма толкова лукс, присъщ за марката като цяло. По отношение на технологии обаче LF-A е своебразна витрина на най-новото в тази област. Какво е заключението? Това е кола, която предлага страхотно управление, безопасност, динамика, дизайн и качество. Недостатък? Високата цена.

В основата си колата залага на предно разположен атмосферен 4.8-литров V10 двигател. Той може да набира до 9 000 об/мин и произвежда мощност от 552 к.с., както и въртящ момент от 480 Нм. Следователно бихте очаквали, че автомобилът ще се представя най-добре близо до червената линия на оборотомера, но всъщност благодарение на системата за променлива фаза на газоразпределението и независимото управление на цилиндрите има висок въртящ момент при всякакви обороти. Това е един изключително гласовит двигател и определено знае различни ноти. До известна степен заслуга за това има и системата за отработени газове. Иначе ускорението е страхотно и същевременно някак достъпно.

Иначе от Lexus са предпочели да поставят електронно-хидравлично контролирана автоматизирана ръчна трансмисия вместо набиращите популярност скоростни кутии с два съединителя. Има четири различни режима на каране, както и седем настройки за смяна на предавките. При всички положения обаче трансмисията е най-убедителна, когато се движите по пистата или атакува някой наистина добър път. Интересно, но не се представя толкова добре при ниски скорости, както би очаквал човек от Lexus.

За сметка на това няма никакви проблеми с шасито. Вместо да ползват някаква форма на активни настройки, Lexus са решили да ползват пружини като при състезателните автомобили в комбинация с изцяло алуминиево окачване. Всичко това е поставено върху централния монокок, изработен от въглеродни влакна.

В интериора двете кожени седалки са електронно регулируеми и особено комфортни, но не трябва да бъдете заблуждавани: това не е луксозен автомобил. Сядате ниско и воланът с плоско дъно застава пред вас. Той е изработен от въглеродни влакна и е частично облицован с кожа. Толкова е удобен за хващане, колкото е добър и дизайнът му. Зад него обаче има доста новаторски комплект инструменти, които нямат аналог. От Lexus са решили да поставят дигитален оборотомер, считайки, че само той би паснал на новия двигател. Като цяло всичко е много оригинално, а дизайнът и подредбата на уредите може да бъде променяна.

Крайният резултат е една кола, с която човек се чувства като едно. Относително компактните й размери карат водача да се чувства уверен в нея дори и по нормалните пътища. Фактът, че се справя добре с дупките и неравностите по улиците, го доказва. Трябва да се признае, че дългите пътувания определено не са му силна страна, но все пак няма да е фатално, ако покарате няколко часа около някоя писта. Дори може да ви хареса . . .