ReSource Automobile

Модерните хибридни системи, които използват двигатели с вътрешно горене за задвижването на една от осите в комбинация с електрически мотор за другата ос, изглежда е най-актуалното нещо в автомобилната индустрия в последно време. Всъщност изглежда много възможно именно тази конфигурация да постави началото на следващата вълна от екологични автомобили.

Задвижвайки и двете оси вместо само едната, новаторските системи на практика предлагат постоянно задвижване на четирите колела, но без тежките компоненти, които са характерни за досегашните 4х4 модели. Това е изключително голямо предимство за този тип хибриди поради комбинацията от ефективност и стабилност на пътя. Затова и не е изненадващо, че няколко големи производителя работят върху този тип технология, като лидерът на този етап са французите от PSA Peugeot Citroen – те са и първите, които ще пуснат първия в света дизелово-електрически хибрид, оборудван с въпросната система за задвижване. Съответно моделът ще бъде Peugeot 3008 Hybrid4.

От Audi също работят върху технологията, като проектът им по темата е прототип А5, оборудван с въпросните настройки. Класифициран като част от поделението e-tron (за развитие на електрифицирани автомобили), новият А5 e-tron quattro на този етап наистина е само концепткар, но с ясната насока накъде ще се развива следващото поколение от модели на марката.

Съответно под каросерията на стандартния на вид А5 стои 2-литров TFSI турбо бензинов двигател с мощност от 211 к.с. и въртящ момент от 350 Nm, комбиниран с компактен електрически мотор с още 45 налични кончета. И двата мотора се използват за задвижване на предната ос посредством сух съединител и олекотена четиристепенна автоматична трансмисия.

Отзад обаче има още един електрически мотор, който вече получава 81 к.с. и въртящ момент от 285 Нм. Трябва да се отбележи обаче, че този мотор се използва единствено когато е необходима допълнителна мощ при интензивно ускорение или ако сензорите при колелата усетят липсата на сцепление.

И двата електрически мотора могат да бъдат използвани и за регенериране на електрическа енергия при спиране. По този начин могат да се зареждат литиево-йонните батерии.

Историята обаче не свършва дотук. Прототипът също така може да бъде зареждан и от стандартен електрически контакт, така че да бъде поддържано нивото с енергия на батериите. Щом колата е напълно заредена, тя може да измине до 65 км само на електричество (при максимална скорост от 100 км/ч). Ако е необходимо колата да измине допълнителна дистанция, водачът просто трябва да задържи крака си на педала и двигателят с вътрешно горене ще се включи.

Разбира се, всичката тази технология добавя известна маса, но пък инженерите са използвали олекотен алуминий и карбон . . . , така че да се смъкнат няколко килограма. Благодарение на тези усилия прототипът тежи 1 587 кг – толкова, колкото тежи и стандартният А5 със система за задвижване на четирите колела и 2-литров TFSI двигател.

Както вече бе споменато, това е само един прототип и на този етап не се планира никакво производство. Но ще дойде и този момент . . .