ReSource Automobile

Представен преди пет години и все още каращ останалите да се обръщат след него, това е прототипът Holden EFIJY, който ще има честта да намери място по време на първото издание на Motorclassica Concours d'Elegance and Classic Motorshow в Мелбърн, Австралия по-късно този месец.

Прекият контакт с автомобил като Holden Efijy кара човек да си зададе един въпрос – след като конструкторите умеят да правят такива неща, защо ние се возим… меко казано, не в такива неща?

Efijy е реконструкция на един легендарен класически автомобил – Holden FJ, който е наричан “най-известната кола на Австралия”. Efijy има най-близка връзка конкретно с модела FJ от 1953 г. Самото име на прототипа произлиза от наименованието на класическия автомобил. Главният конструктор на Holden Ричард Ферлацо прави първите скици на колата още през 1989 г., но получава шанс да я конструира едва през 2005 г. Според прессъобщението на GM за колата „...тя е смесица от ретро вид, мистика и какви ли не високотехнологични джунджурии, събрани във великолепен пакет.” Мистиката не се вижда, но със сигурност я има някъде по 5-метровото купе, монтирано върху удължено шаси от C5 Corvette. А регулируемото пневматично окачване снижава колата на почти 10 см по-близо до земята в спряло положение, така че тя наистина е толкова дълга и ниска, колкото личи и на снимките.

6-литровият двигател LS2 снабден с компресор разполага с мощност 645 к.с. За сравнение оригиналът от 1953 г. е бил само с 60 к.с. Двигателят прилича на малко хромирано бижу в огромния двигателен отсек, тъй като широчината на колата е около 2 м, но някак си не прави впечатление, докато не отворите предния капак. Предавателната кутия е разположена отзад. Тя е четиристепенен автоматик, а предавките се превключват чрез бутони, разположени на мястото на скоростния лост. Диференциал с ограничено приплъзване предпазва гумите от неконтролируемо превъртане. Ауспухът изглежда чудесно с двата монолитни алуминиеви накрайника с диаметър 6 см, които са изравнени с каросерията.

Що се отнася до екстрите, сензори отварят вратите щом доближите колата. Освен трансмисията, управлявана с бутони, падащ тъч-скрийн течнокристален дисплей ви позволява да контролирате пневматичното окачване, сателитната навигация, аудиосистемата и ред други функции. Графиката на ретро радио, която се появява на монитора, управлява 2000-ватова звукова система с харддиск за аудио и видео. Контролните прибори в таблото са електронни. Подът е дървен – кленов фурнир с алуминиеви лайстни. Има и амбиентно светодиодно осветление в различни цветове. Фаровете и стоповете също са светодиодни, като се охлаждат със специални вентилатори.
Видимостта от вътрешността на колата е силно ограничена. Линията на предния капак идва на нивото на раменете, а пасажерите са в ниски, дълбоки седалки. Но за сметка на това всички отвън виждат чудесно кой е вътре. Що се отнася до звука на колата, независимо от всички съвременни приспособления, ръмженето на мотора като че идва направо от 1953 г.

И една интересна подробност – поради големия интерес на доставчици на части и инженери, желаещи да участват безвъзмездно в проекта, конструирането на колата възлиза само на 250 000 долара. За прототип, това е наистина смешна сума.